“雙11”來了，對(duì)國內(nèi)郵政、快遞企業(yè)來說，每年的“雙11”都是一場大考。而這樣的挑戰(zhàn)，大洋彼岸的美國也面臨著，因?yàn)樗麄冇惺フQ季。那么，他們是采取何種措施應(yīng)對(duì)年末生產(chǎn)旺季的，又是否有效果呢？

2013年冬季，在電商包裹突增和惡劣天氣的雙重夾擊下，美國快遞包裹投遞大面積延誤；2014年，隨著電商包裹量激增，“爆倉”問題更加嚴(yán)重；2015年，美國快遞業(yè)仍未解決年底節(jié)日旺季投遞延誤的問題，電商包裹投遞及時(shí)率甚至比前一年惡化了20%。以UPS為例，2016年，僅節(jié)日期間就投遞了7.12億件包裹，陸運(yùn)包裹及時(shí)妥投率為96.3%。巨量的包裹，即便增加2%的延誤，就是上千萬件的延誤，客戶體驗(yàn)差的感受會(huì)被主觀放大。因此，無論快遞公司如何努力地挽回局面，仍有《財(cái)富》、費(fèi)城新聞網(wǎng)站等媒體作出負(fù)面報(bào)道：“延誤比比皆是。”

美國快遞業(yè)增速很快，尤其是年末旺季的業(yè)務(wù)量更是比一年中其余時(shí)間高出許多。2016年，美國年末旺季電商銷售額達(dá)917億美元，占到全年3928.6億美元的23%。但是，美國快遞業(yè)的產(chǎn)能卻與業(yè)務(wù)量形成鮮明反差。為了抓住旺季市場機(jī)遇，美國郵政及各大快遞公司紛紛使出渾身解數(shù)。

美國郵政異軍突起

美國郵政在2016年年末旺季共妥投了7.5億件包裹，這個(gè)業(yè)務(wù)量完勝UPS、FedEx等美國其他快遞公司。2016年12月19日，美國郵政迎來了單日最高峰值，投遞了3400多萬件包裹，當(dāng)天，員工投遞包裹與信函的工作總時(shí)長約為110萬小時(shí)。整個(gè)旺季期間，投遞郵路駕駛里程超過3.2億公里。

今年，美國郵政把旺季定在2017年11月25日至2018年1月19日。為了迎接業(yè)務(wù)高峰，美國郵政意在從經(jīng)驗(yàn)豐富、擁有廣泛人脈的退休員工中招募臨時(shí)工，付給他們的工資是：拖掛車運(yùn)輸輔助工，每小時(shí)18.41美元；機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸輔助工，每小時(shí)18.03美元；從事收件、分揀或窗口服務(wù)的郵局輔助員工，每小時(shí)16.98美元；城市輔助投遞員，每小時(shí)16.06美元。

2015年的旺季，美國郵政開始發(fā)力，除增加分揀中心、自動(dòng)化設(shè)施、購置車輛等投資外，還采取了24小時(shí)×7天的全天候投遞模式。旺季期間，美國郵政雇用臨時(shí)工3萬名，這個(gè)數(shù)字雖然只有UPS新增臨時(shí)工的三分之一，但投遞次數(shù)卻從一日1遞增加到一日3遞；周日投遞郵路從平時(shí)的4000條猛增到旺季的2.5萬條。在業(yè)務(wù)最繁忙的兩周里，美國郵政員工的加班時(shí)長較前一年增加了15%。

美國郵政的努力換來了豐厚的回報(bào)，在2015年旺季，其準(zhǔn)時(shí)投遞率高達(dá)99%，因此受到了《華爾街日?qǐng)?bào)》等多家主流媒體的關(guān)注。

UPS和FedEx采取的旺季措施

一是加速電商網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型升級(jí)

UPS和FedEx是美國快遞兩巨頭。從2016年起，兩家都在分揀中心建設(shè)和自動(dòng)化設(shè)施升級(jí)上投以巨資，以提高產(chǎn)能、滿足需求。

2016年4月，UPS宣布投入40億美元，在未來3年內(nèi)重點(diǎn)打造“智能物流網(wǎng)絡(luò)”。UPS總裁兼首席執(zhí)行官大衛(wèi)·艾布尼表示，未來幾年將是UPS有史以來最全面的網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型，公司將加強(qiáng)技術(shù)和能力方面的建設(shè)。今年2月底，旺季一結(jié)束，UPS再次宣布，還將進(jìn)一步加快投資下一代智能物流網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型建設(shè)。2016財(cái)年，UPS在網(wǎng)絡(luò)改造和科技設(shè)備上就投入了近30億美元，未來，還將拿出年收入的6%至7%用于硬件建設(shè)。

FedEx未來的投資方向聚焦信息技術(shù)和移動(dòng)技術(shù)，為客戶推出創(chuàng)新、靈活的多樣化投遞方案。自2014年起，F(xiàn)edEx就開始加快投資建設(shè)服務(wù)于B2C零售電商的陸運(yùn)包裹部門。2017財(cái)年，F(xiàn)edEx投入20億美元擴(kuò)建陸運(yùn)物流和分撥中心，共完成185個(gè)項(xiàng)目，包括新投用4個(gè)大型分揀中心、19個(gè)自動(dòng)化站點(diǎn)和69個(gè)再分撥中心，新增分揀面積約93萬平方米。

FedEx在短期內(nèi)進(jìn)行如此大規(guī)模的建設(shè)非常罕見。相應(yīng)地，當(dāng)期的財(cái)務(wù)結(jié)果受到較大影響，F(xiàn)edEx在2017財(cái)年第三季度贏利同比減少了0.54億美元。

二是實(shí)施旺季附加費(fèi)政策

2015年，UPS開始針對(duì)旺季期間超大包裹執(zhí)行新資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)年10月起，尺寸超標(biāo)的包裹附加費(fèi)從57.5美元漲到110美元，并且另收燃油附加費(fèi)。

今年6月下旬，UPS就早早公布了新的旺季資費(fèi)表，并宣布將在11月和12月期間調(diào)高運(yùn)費(fèi)，每個(gè)包裹的附加費(fèi)從27美分到97美分不等（分析師估計(jì)UPS將因此增收數(shù)千萬美元），以此來彌補(bǔ)投遞運(yùn)輸巨量包裹所付出的各種成本。

在UPS宣布實(shí)施旺季附加費(fèi)政策后，行業(yè)內(nèi)一直等待著FedEx表態(tài)。但是，在旺季附加費(fèi)方面，F(xiàn)edEx的態(tài)度不像UPS那么堅(jiān)決，而是盡量采取其他一些緩解措施。如2015年旺季期間，F(xiàn)edEx設(shè)置包裹收件量上限，拒收超過投遞能力的包裹；削減專用貨物航班，使用民航班次進(jìn)行投遞運(yùn)輸，雖然速度變慢但降低了成本；把客戶促銷活動(dòng)從集中在圣誕節(jié)的一個(gè)星期延長到整個(gè)12月，以分散流量。

但是2016年8月初，F(xiàn)edEx為了“補(bǔ)償在旺季期間提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的投資”，宣布針對(duì)3類超大和形狀不規(guī)則的包裹征收旺季附加費(fèi)，不過，這類包裹只占其陸路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的10%。今年旺季，F(xiàn)edEx采取了新的旺季附加費(fèi)政策，其征收的超大尺寸包裹的附加費(fèi)比UPS更貴。據(jù)悉，F(xiàn)edEx意在借此措施把這部分物品推向UPS或更善于處理這類貨物的零擔(dān)貨運(yùn)公司。該措施可能會(huì)犧牲一部分收入，但卻降低了長途運(yùn)輸?shù)某杀荆�并能夠把寶貴的貨車空間騰給更多的小包裹。

三是暫停投遞時(shí)限承諾及技術(shù)支持

2016年，UPS和FedEx都在旺季某段時(shí)間暫停了投遞時(shí)限承諾和退款保證。UPS暫停了11月27日至12月3日和12月18日至24日兩段時(shí)間的陸運(yùn)包裹投遞承諾；FedEx暫停了11月28日至12月24日期間的陸運(yùn)包裹超期投遞退款承諾，在感恩節(jié)前一天、12月19日至24日期間暫停了快遞包裹投遞承諾。

在旺季技術(shù)支持方面，UPS擴(kuò)大了“在途綜合優(yōu)化和導(dǎo)航（ORION）”軟件應(yīng)用；FedEx則在67%的貨機(jī)上安裝了紅外夜視“增強(qiáng)視覺系統(tǒng)”。但是這些措施只能部分緩解延誤問題，還不能從根本上大幅提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

亞馬遜自建物流

2013年旺季投遞大面積延誤、FedEx不愿降低報(bào)價(jià)等因素促使亞馬遜加強(qiáng)自建物流。2014年起，亞馬遜開始建設(shè)自己的12個(gè)分揀中心，并在2015、2016年分別建設(shè)了18個(gè)和19個(gè)分揀中心。此前，亞馬遜只有55個(gè)主營倉儲(chǔ)履單中心。

目前，亞馬遜正在肯塔基州建設(shè)航空貨運(yùn)中心，并租用了數(shù)十架全貨機(jī)。截至今年1月，亞馬遜在美國共有物流設(shè)施214個(gè)，其中分揀中心41個(gè)，履單中心83個(gè)。未來一年，亞馬遜將在美國創(chuàng)造超過10萬個(gè)新的全職崗位，包括軟件開發(fā)、工程師等職位。

今年10月初，亞馬遜宣布開始測試自有快遞系統(tǒng)“Seller Flex”，這個(gè)系統(tǒng)將于明年大范圍推廣，為平臺(tái)上的第三方賣家提供倉庫配送、運(yùn)輸投遞的服務(wù)，使更多商品實(shí)現(xiàn)免費(fèi)的“兩日達(dá)”。