10月14日，湖北秭歸貧困村馬家壩村，蘇寧為數(shù)百橙農(nóng)送來了福音。在今年“雙十一”，蘇寧將雙線助力秭歸臍橙打響自己的“10萬+”。線上，通過蘇寧易購中華特色館等流量資源，線下，聯(lián)手眾多廠商采買宣傳，目標銷售10萬斤臍橙。

蘇寧秭歸館作為蘇寧第一批中華特色館，在去年開展血橙眾籌活動時就全線爆發(fā)，活動達成率604%；去年11月蘇寧O2O購物節(jié)，線上秭歸館1小時銷售5.5萬斤，雄踞特色館榜首。 

與此同時，被譽為“中華橙王”的贛南原產(chǎn)臍橙將再度登陸蘇寧易購中華特色館，雙十一期間面向全國吃貨開賣。 

作為農(nóng)業(yè)大市，贛州是贛南臍橙的原產(chǎn)地。盡管贛南臍橙的品牌聞名已久，但原產(chǎn)于贛南地域的臍橙卻因為地理位置問題，種銷信息溝通缺乏而長期面臨滯銷難題。然而，在蘇寧易購的搭橋引線下，“果汁濃郁，甜過初戀”的贛南臍橙“觸網(wǎng)”熱銷，深受消費者喜愛。

把小橙子做出大文章，打響了當?shù)爻裙�的品牌影響力，類似的案例還有很多。近年來，借助覆蓋全國的線上線下渠道，蘇寧幫助中西部貧困地區(qū)加快優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品上線進城，湘西鳳凰的蜜柚、四川石棉的黃果柑、山東煙臺的大櫻桃、河南靈寶的大蘋果……全國不少地方的特色農(nóng)產(chǎn)品，得以走進千家萬戶，甚至變成了暢銷品。許多農(nóng)產(chǎn)品不但銷售渠道打通了，品牌也逐漸樹立起來。 

貧困地區(qū)有優(yōu)秀的農(nóng)產(chǎn)品，蘇寧就幫助他們賣，通過眾籌平臺、中華特色館以及眾多營銷資源，幫他們打造品牌。雙十一期間，蘇寧易購還打造扶貧專場，落地精準扶貧實訓店，把中國味道全面推薦給消費者。 

10月17日，蘇寧易購“扶貧專場”應(yīng)時上線。蘇寧易購中華特色館集結(jié)108款，涉及42個國家級貧困縣的農(nóng)特產(chǎn)品上線售賣。同步上線的“尋鮮記”活動，專門針對湘西貧困縣的臘肉、蜜柚等農(nóng)特產(chǎn)品進行直播售賣。同時，雙十一期間，蘇寧易購將上線推出中華特色館湖南館。從“雙十一”到未來一年內(nèi)，蘇寧易購中華特色館將把全國境內(nèi)的代表性農(nóng)特產(chǎn)品，全部“落戶”中華特色館省館，深入挖掘原產(chǎn)地臻品、打造品質(zhì)“中國味道”。

受傳統(tǒng)渠道和消費方式的困擾，大山深處的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品面臨“待字閨中”的尷尬境地。然而，不管是大聚惠、眾籌直賣等扶貧新路徑，還是“電商+直播”的新模式，蘇寧正通過智慧零售平臺把深山農(nóng)副產(chǎn)品和城市消費者聯(lián)系起來，推動農(nóng)產(chǎn)品上行，為農(nóng)民創(chuàng)收。近兩年來，在全國農(nóng)村市場，蘇寧已布局2000多家蘇寧易購直營店、400多家線上中華特色館，帶動回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)青年超過1萬人，累計惠及200多萬農(nóng)民。

值得關(guān)注的是，蘇寧的精準扶貧不止局限于貧困地區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品，也惠及到當?shù)氐膫�人、農(nóng)戶和企業(yè)。此次雙十一，蘇寧將首先在河北沽源落地全國首批扶貧實訓店，通過屬地化公司注冊、目標建檔立卡、貧困人員定向就業(yè)實訓、線上線下營銷技能培養(yǎng)、服務(wù)業(yè)務(wù)承接等方式，實現(xiàn)就業(yè)扶貧、培訓扶貧在當?shù)�。后續(xù)，還會在貴州晴隆縣、貴州黔東南州雷山縣和貴州石門鄉(xiāng)實現(xiàn)復制。

二手車電商靠什么活到“后天” 

近日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布9月份“中國二手車經(jīng)理人指數(shù)”(UCMI)。數(shù)據(jù)顯示，9月二手車經(jīng)理人指數(shù)為56.1%，處于榮枯線之上，市場交易活躍。該協(xié)會預測，基于以往數(shù)字，“金九”之后，還有“銀十”，10月份的市場需求和銷量仍會繼續(xù)增加，市場依然保持活躍。除在這兩個最好的月份之外，其他時候的二手車市場表現(xiàn)也都很好，也可以用“活躍”一詞表示。而這種勢頭正與該協(xié)會此前對我國二手車市場發(fā)展前景的總體預估相契——到2020年，全國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，二手車與新車的交易比例將接近1:1。 

這樣的預估當然是有根據(jù)的。外國人也看出了這一點。前不久，英國《金融時報》發(fā)文稱，中國二手車市場正在發(fā)生重大變化。到2020年中國的二手車銷量將達到2350萬輛，與新車銷量大體相當。這將是一個節(jié)點，因為其他大型市場的二手車銷量通常為新車銷量的2至2.5倍(美國去年前后兩者的銷量數(shù)字分別是3900和1800萬輛)。英國Piston咨詢公司的分析師稱，中國二手車市場有望在未來10年迎來爆發(fā)式增長。 

“爆發(fā)式增長”意味著什么？意味著將有一個10萬億元量級的“大蛋糕”會出現(xiàn)，這會引來眾多“搶食者”。事實上，早就有人盯上這個市場，往里砸錢的人正在不斷增加。只從二手車電商的表現(xiàn)就可以看出一些端倪。數(shù)據(jù)顯示，2017年二手車電商平臺的交易增速遠高于2016年。尤其在“國八條”出臺之后，國內(nèi)二手車電商迎來了難得的發(fā)展機遇，頻頻獲得資本青睞。僅今年上半年，二手車電商領(lǐng)域就至少有8筆融資，累計融資金額近百億元人民幣。前不久，人人車獲得了新一輪由滴滴參與的2億美元融資。再加上前兩三個月時間里，瓜子二手車和優(yōu)信二手車也分別獲得了4億美元和5億美元的融資，二手車電商行業(yè)又得到了資本的青睞。這一切給人的感覺是二手車美好的未來就要開啟了。 

不過，這時候該聽聽馬云的那句名言：“今天很殘酷，明天更殘酷，后天會很美好，但是絕大多數(shù)人死在明天晚上，見不到后天的太陽。”二手車電商的美好未來事實上也在“后天”，許多人恐怕活不到那一天。比如車來車往。9月29日，這家平臺的CEO謝磊向員工宣布，因經(jīng)營虧損嚴重導致資金鏈斷裂，將進入破產(chǎn)清算程序。比它更早殞命的還有麥麥車、淘車之家、你我車平臺等，算起來已經(jīng)不少于15家了。 

真的是有人歡喜有人憂。就算是那些能夠得到市場眷顧，已經(jīng)融到資金的平臺，也保不齊能否見到真正的“后天”，因為它們的資金鏈并不牢固，說斷也就嘎嘣兒斷了。此前曾有媒體報道，經(jīng)營10年的二手車經(jīng)銷商，出售二手裸車毛利僅為0.25%，凈利潤則為-2.2%。這樣一來，二手車電商平臺的虧損現(xiàn)象也就不難理解。要知道，二手車電商平臺動輒雇員上千人，少則數(shù)百人，單月人工成本就高達數(shù)千萬元。一旦企業(yè)缺乏盈利能力，輸血中斷，很容易出現(xiàn)資金鏈斷裂情況。 

死者已逝，活著的似乎都在“今天”苦熬，能不能撐到“明天晚上”，它們誰都不敢打包票。就這樣熬著顯然不是個活法，要找到更好的路走下去、能走得更遠才行。怎么辦？有業(yè)內(nèi)人士給出了一些建議，值得二手車電商們參考。比如，就跟共享單車存在的問題一樣，二手車電商也都是靠“燒錢”創(chuàng)業(yè)起家，但為了所謂的用戶流量，以虧損為代價的創(chuàng)業(yè)終究太危險，難長久。共享單車倒了那么多家，教訓足夠深刻。所以，對于初創(chuàng)公司而言，比起“燒錢”拉來用戶粘度較低的“好看”流量、體量，一開始就找準盈利方向和模式顯得尤其重要。 

而已經(jīng)實現(xiàn)盈利的優(yōu)信二手車、人人車等電商平臺的經(jīng)驗也表明，前期的“燒錢”要有節(jié)制，重點還得關(guān)注后期增值服務(wù)。目前業(yè)內(nèi)也普遍認為，對于二手車電商而言，其重要的優(yōu)勢還在于后端業(yè)務(wù)的延展性，通過交易與用戶建立聯(lián)系，在后端如金融、維修、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)賺錢。在未來市場競爭加劇的情況下，與任何行業(yè)一樣，二手車電商要想取得生存機會，就必須把眼光放遠、放開，在更大的產(chǎn)業(yè)鏈上(比如開拓細分市場)尋找空間。特別是對于小企業(yè)來說，比起花錢做渠道、拉用戶，用心做內(nèi)容和服務(wù)更實在，也更有收益。雖然一開始盈利小、增長慢，但這樣可以增加用戶粘性，同時增強自身的品牌效應(yīng)。 

畢竟，只要能量夠，“后天的太陽”可以自己造一個。