久久国产精品98,色综合国产精品视频,国产亚洲成AⅤ人片在线奶水,久久伊人中文字幕

<small id="uehxv"></small>
    <td id="uehxv"></td>

      <small id="uehxv"></small>

    1. 中國電商物流網(wǎng)-電子商務(wù)與物流行業(yè)融合媒體!電子商務(wù)物流行業(yè)門戶網(wǎng)站!
      快遞網(wǎng)點(diǎn) 郵編查詢 行政區(qū)劃 高鐵時刻 高鐵票價 高鐵車次
      貿(mào)易資訊
      免費(fèi)注冊 登錄
      中國電商物流網(wǎng)
      企 業(yè)
      產(chǎn) 品
      商 務(wù)

      公路解決八成貨運(yùn) 物流市場依舊分散

      來源:中國物流行業(yè)網(wǎng)  發(fā)布時間:2015-7-15 10:5

              我國貨物運(yùn)輸80%都是由公路來完成的,這個市場體量很大,但目前公路貨運(yùn)市場高度分散,整個市場規(guī)模大約3萬億,其中零擔(dān)業(yè)務(wù)占了30%,約為9000億元,除了順豐和“三通一達(dá)”占有約1000億快遞份額以及以德邦物流為代表的網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)公司占有約200億外,其余大部分零擔(dān)業(yè)務(wù)還是由眾多中小專線公司在把握著。這些企業(yè)80%以上仍在以低價策略生存,導(dǎo)致整個行業(yè)準(zhǔn)入門檻低,投資強(qiáng)度小,而且受到上下游擠壓和款項拖欠,導(dǎo)致物流老板“跑路”現(xiàn)象時有發(fā)生。據(jù)央視調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,我國物流公司有700多萬家,貨運(yùn)車輛有1600萬臺(平均一家企業(yè)車輛不足3臺),車輛空駛閑置率高達(dá)50%。 
           
              近兩年跨界物流開始凸顯,鐵老大開始干零擔(dān)貨運(yùn),順豐、德邦都開始蠶食對方的那塊蛋糕,曾經(jīng)的3PL老大,國內(nèi)第一家以“物流”字眼注冊的寶供物流也開始搭建零擔(dān)貨運(yùn)平臺,甚至界內(nèi)一度傳出“快運(yùn)和快遞市場未來將融合”這么一個預(yù)期。如此種種跡象表明,公路貨運(yùn)市場競爭日益加劇,整合之路已悄然興起。 
                
              3PL與專線公司整合之路 
                
              不知道從何時起,“物流整合”成為熱門詞,時至當(dāng)下,當(dāng)各種類型的物流整合方式(比如安能的“門店+專線”加盟模式,卡行天下的專線平臺模式,傳化的公路港模式,天地匯的物流“淘寶”模式,運(yùn)東西的車貨在線匹配模式)初生萌芽并開始獲得資本方青睞的時候,大家才恍然大悟,這就是“互聯(lián)網(wǎng)+”思想下的傳統(tǒng)物流行業(yè)的變革運(yùn)動。于是,“我們不先革自己的命,遲早會被別人革命”、“能被整合說明自己還有價值”等說法漸囂塵上。無論如何,整合是必然趨勢,關(guān)鍵是以什么樣的方式走整合或被整合之路。 
                
              2014年被稱之為移動互聯(lián)網(wǎng)元年,也被稱之為物流整合元年。過去一年,誕生了200多個貨運(yùn)APP,這些企業(yè)都想從信息角度去做物流業(yè)務(wù)的線上撮合交易,必然是死路一條,其一,物流業(yè)務(wù)沒有產(chǎn)品概念,何來交易?其二,物流業(yè)務(wù)若沒有線下資源和線下服務(wù)與之匹配,那還叫物流?過去一年也開始有企業(yè)在全國各地開始“圈地”運(yùn)動,想從物理節(jié)點(diǎn)上去做物流整合,打造020式的物流業(yè)態(tài),最終也會棋差一招,他們可曾想過我國小三方和小專線都活得很累,現(xiàn)在又進(jìn)行“圈養(yǎng)”,還要從他們身上牟利,這些物流單位哪有這樣的支付能力。物流的支付能力一定來自于上游的貨主,來自于整個生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)零售圈,從這點(diǎn)而言,物流整合之路著實(shí)太漫長、太遙遠(yuǎn)。 
                
              破解物流“哥頓神結(jié)”的“壓力山大之劍” 
                
              物流行業(yè)的根本問題一是不標(biāo)準(zhǔn),二是效率低下。不標(biāo)準(zhǔn)是罪魁禍?zhǔn)祝腔A(chǔ)性問題,不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)集中度低,導(dǎo)致了無法集約化,無法機(jī)械化、自動化,從而無法高效化。伴隨我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級和節(jié)能環(huán)保的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮,我們認(rèn)為高效、循環(huán)、綠色物流必定是未來新的需求點(diǎn)和增長點(diǎn),而物流基礎(chǔ)裝備的循環(huán)共用也將成為必然趨勢。 
                
              要破解物流幾十年的“哥頓神結(jié)”,需要找到那把“亞歷山大之劍”,這把神劍不是所謂的物流平臺、物流聯(lián)盟或加盟模式,單獨(dú)從組織形態(tài)上并不能解決物流的根本問題。回到物流的根本問題,我們要再捫住心問下自己,我們物流為什么這么混亂不堪?我們物流成本為什么這么高?我們客戶的物流支付能力為什么這么差?我們物流標(biāo)準(zhǔn)化和集約化之路還要走多久?我們能實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化、信息化和現(xiàn)代化嗎?物流智能化呢?從根上去思考,從根上去解答,才可能找到那把劍。
      Copyright © 2012-2025 sd56.net.cn All Rights Reserved 中國電商物流網(wǎng) 版權(quán)所有