2014年，習(xí)近平總書(shū)記在河南考察時(shí)，殷切希望河南建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多作貢獻(xiàn)。如今，鄭歐班列作為河南物流新“王牌”，發(fā)揮著極為重要的作用，正一步步讓習(xí)總書(shū)記的希望照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。  

　　早在2013年7月18日，搭載41標(biāo)箱的80601次鄭歐首發(fā)專(zhuān)列從鄭州鐵路集裝箱中心站發(fā)車(chē)，亞歐國(guó)際鐵路物流大通道由此開(kāi)啟。起初，每月一班；三個(gè)月后，每周一班；半年后，每周兩班。鄭歐班列經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊向西過(guò)北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)的漢堡，沿途共經(jīng)過(guò)6個(gè)國(guó)家，線路總長(zhǎng)10214公里，耗時(shí)約16天。這條線路的開(kāi)行，被人們譽(yù)為新的“絲綢之路”。  

　　5月15日鄭州國(guó)際陸港至青島港國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目——鄭州鐵水聯(lián)運(yùn)中心正式運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著鄭州國(guó)際陸港建設(shè)又向前邁進(jìn)了一大步，河南貨物出口將省時(shí)三天。鄭州至韓國(guó)、日本的國(guó)際快線即將在天津港、連云港國(guó)際碼頭開(kāi)通，爭(zhēng)取在中韓自貿(mào)區(qū)、中日經(jīng)濟(jì)體里搭建一條快速、便捷、低成本的物流通道。這些舉措，使沿海城市的“出�？凇卑岬搅肃嵵莸摹凹议T(mén)口”，使“鐵老大”可以直接“下�！保瑢�(shí)現(xiàn)港口功能西移到鄭州，車(chē)站即是港口，為河南企業(yè)走出去提供了高效的“港到門(mén)”服務(wù)。  

　　6月16日，在中國(guó)河南——波蘭鐵路鄭歐班列合作交流會(huì)上，省委書(shū)記郭庚茂再次指出：“河南積極響應(yīng)和融入國(guó)家‘一帶一路’戰(zhàn)略，通過(guò)建設(shè)無(wú)水港，發(fā)展鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)陸海相通，實(shí)現(xiàn)向東與海上絲綢之路連接；通過(guò)提升鄭歐班列運(yùn)營(yíng)水平，形成向西與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶融合�！�  

　　“東聯(lián)西進(jìn)，陸海相通”。往西看，據(jù)披露，今年一季度鄭歐班列累計(jì)開(kāi)行121班，集疏貨物種類(lèi)達(dá)1000多種，班次密度、貨重貨值、服務(wù)范圍均居中歐班列首位。鄭歐班列的開(kāi)行，促進(jìn)了各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)，把中國(guó)商品拉出國(guó)的同時(shí)，還將國(guó)外許多商品拉回來(lái)，有力地促進(jìn)了雙邊貿(mào)易往來(lái)。往東看，在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇下，我省正構(gòu)建以新亞歐大陸橋?yàn)橹鬏S的東聯(lián)通道，提升與天津、青島、日照、上海、連云港等沿海港口城市的連通水平，努力在“一帶一路”建設(shè)中承擔(dān)更大使命，發(fā)揮更大作用。  

　　中原大地上，一幅東聯(lián)西進(jìn)、亞歐通途的壯麗畫(huà)卷，正在漸次展開(kāi)。中原鐵路樞紐作為全國(guó)的鐵路“心臟”，其物流通道將借助鄭歐班列、鄭青聯(lián)運(yùn)等有力措施，順勢(shì)而為乘勢(shì)而上，保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。