■ 龔夢澤

　　日前，工信部等四部門發(fā)布首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行試點名單，由9家汽車生產(chǎn)企業(yè)和9個使用主體組成的聯(lián)合體入選。這9家車企分別是比亞迪、蔚來、長安、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖和宇通客車，既有傳統(tǒng)車企，也有造車新勢力，涵蓋乘用車、客車以及貨車三大類。首批試點城市分布在7個地方，包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州和海南儋州。

　　事實上，從L2到L3，一直被認(rèn)為是從智能輔助駕駛到真正自動駕駛的重要拐點。本次試點名單發(fā)布，可以看作是中國在自動駕駛的規(guī)模性應(yīng)用上邁出了路徑探索的關(guān)鍵性一步，這對于自動駕駛技術(shù)加速走向成熟、提升用戶接受度、走入平常人的生活至關(guān)重要。

　　一方面，此次上路試點使用的是可量產(chǎn)的自動駕駛車輛，而非加裝了各種設(shè)備的高價改裝車輛，這更有利于自動駕駛的快速規(guī)�；瘧�(yīng)用。9家車企和關(guān)聯(lián)公司通過開展實際道路測試，驗證產(chǎn)品在實際道路交通運行環(huán)境下的安全性，讓技術(shù)不斷貼近現(xiàn)實，拓展安全邊界，是后續(xù)產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，也是自動駕駛能夠普及并帶動整個交通系統(tǒng)實現(xiàn)智慧化升級的前提。

　　另一方面，此次的測試主體是汽車企業(yè)和自動駕駛科技公司或網(wǎng)約車平臺，即汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，然后交給使用主體去測試或運營。這種車企綁定出行公司的聯(lián)合體形式，更符合上下游協(xié)同和產(chǎn)研結(jié)合的商業(yè)化落地實際�？梢园l(fā)現(xiàn)，名單上的車聯(lián)科技、東潮出行、祺宸科技、賽可出行、北京出行、一汽出行，全部為車企旗下的網(wǎng)約車平臺。

　　試點漸進(jìn)，L3級自動駕駛離我們還有多遠(yuǎn)？筆者認(rèn)為，今年以來自動駕駛公司和整車企業(yè)爭相布局自動駕駛賽道，說明L3級自動駕駛系統(tǒng)上車和路測應(yīng)用已是大勢所趨。但推進(jìn)試點只是開始，L3級及以上級別自動駕駛車型的規(guī)模化商用，還面臨著技術(shù)、成本、法規(guī)等諸多挑戰(zhàn)。

　　一是技術(shù)方面，L3級自動駕駛在部分場景中，可以將控制權(quán)部分甚至全部移交給系統(tǒng)，允許駕駛員在特定情況下“脫手脫眼”，這對智駕系統(tǒng)整體的安全性與可靠性提出更加嚴(yán)苛的要求，需要在接管機(jī)制、冗余安全、人機(jī)交互、產(chǎn)品運行安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全以及數(shù)據(jù)記錄等方面進(jìn)行多維度的技術(shù)升級。

　　二是成本方面，L3級自動駕駛一定條件下可執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，意味著必須具備包括感知冗余、通訊冗余、供電冗余、轉(zhuǎn)向以及制動冗余等多重冗余，這無疑會進(jìn)一步加重硬件成本負(fù)擔(dān)。此外，企業(yè)的研發(fā)投入也是一個不可忽視的巨大成本。

　　三是法規(guī)方面，針對自動駕駛的混行比例問題和權(quán)責(zé)認(rèn)定，提高工作計劃的預(yù)見性和應(yīng)變能力。上述問題是有待場景復(fù)現(xiàn)、問題提煉、需要分階段解決和逐步放開管控的過程，但也是國內(nèi)自動駕駛技術(shù)發(fā)展受益于國內(nèi)相關(guān)政策靈活變通的優(yōu)勢所在。結(jié)合此次試點名單的發(fā)布可以看出，相關(guān)部門正努力為自動駕駛車輛安全運行提供更好的制度保障和政策護(hù)航，中國的自動駕駛技術(shù)發(fā)展正處于規(guī)�；瘧�(yīng)用前夜。