“縱古博今看瀏河，江尾海頭第一鎮(zhèn)。”這里所說的瀏河，便是今天太倉港的所在地。站在太倉港的武港碼頭，眼前是長江主航道上川流不息的萬噸輪。只要能見度不是特別差，我們還可以看到江中的崇明島。
　　碼頭作業(yè)區(qū)是另一番繁忙景象。龐然大物“格魯?shù)录?rdquo;號靜靜地靠泊在碼頭，卸船機的巨型抓斗輪番“出手”，不停地將鐵礦石從船艙中抓出來投入料斗，再通過封閉式廊道傳送到后方的堆場。
　　太倉港地處長江黃金水道與沿海經(jīng)濟帶的交會處，優(yōu)越的地理環(huán)境加上深水岸線，使其成為江海聯(lián)運的重要樞紐港。
　　寧波舟山港要更好地服務(wù)長江經(jīng)濟帶，太倉港是一個重要的支點。早在上世紀九十年代，寧波舟山港就在“服務(wù)長三角”的大旗下，溯長江而上，尋找沿岸碼頭的投資機遇。2009年，寧波舟山港在長江沿線投資建設(shè)的第一個大型專業(yè)化礦石中轉(zhuǎn)碼頭---太倉武港碼頭正式投產(chǎn)。
　　在太倉港38公里的岸線上，碼頭星羅棋布，武港碼頭“個頭”雖然不大，僅四個泊位，但其釋放的能量卻不容小覷：去年，該碼頭完成接卸量2685萬噸，同比增長6.3%;完成貨物吞吐量5400萬噸，同比增長6.7%,占太倉全港的四分之一以上。
　　毫無疑問，武港碼頭是寧波舟山港挺進長江的橋頭堡。武港碼頭投入運營后，迅速與寧波舟山港形成了“接力服務(wù)”的態(tài)勢。經(jīng)過多年發(fā)展，如今的武港碼頭已發(fā)展成為長江沿線最大的進口鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和長江沿線最主要的進口鐵礦石貿(mào)易基地，貨源腹地逐步擴展至江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶等省市。
　　“今年，寧波舟山港與太倉港體系內(nèi)的來船比例已由去年的35%上升至45%,且該比例仍在不斷上升中。”太倉武港碼頭有限公司值班調(diào)度主管周元鴻告訴我們，上個月武港碼頭靠泊的26條大船，經(jīng)寧波舟山港中轉(zhuǎn)的占到六成。
　　要在競爭激烈的長江航運站穩(wěn)腳跟，除了母港的支持，靈敏的市場嗅覺和快速的反應(yīng)必不可少，而這一點，正是寧波人的優(yōu)勢所在。近年來，鐵礦石等大宗商品價格一路走低，企業(yè)成本控制的重要性陡然上升，為了降低客戶的運輸成本，寧波舟山港提出了“一船兩港卸”的操作模式。
　　“比如，20萬噸級的大型鐵礦船到達寧波舟山港后，減載一半，便可直達武港碼頭。與以往直接用小船運輸?shù)姆绞较啾龋�這種模式每船至少可為貨主節(jié)約物流成本100萬元。”太倉武港碼頭有限公司黨委副書記李曉忠告訴我們。
　　如今，寧波舟山港的橋頭堡，不再為寧波舟山港“獨有”，越來越多的鐵礦船從青島、連云港、廈門、湛江等地遠道而來，從武港碼頭轉(zhuǎn)至長江沿線。