日前，京東首次向外界展示了其在無人科技領(lǐng)域的研發(fā)成果，包括無人倉、無人機(jī)和無人車。 　

自營物流一直是京東與競爭對手比拼的致勝法寶，但是目前，京東一方面需要解決不斷增長的訂單量所帶來的壓力，一方面還要設(shè)法控制物流成本，這個時候，通過新技術(shù)來提升物流效率變得勢在必行。

 

京東集團(tuán)X事業(yè)部總裁肖軍在接受包括鳳凰科技在內(nèi)的多家媒體采訪時表示，京東X事業(yè)部在無人科技方面開展研究已經(jīng)一年多并且有了一些成果，將在今年雙11對成果進(jìn)行驗(yàn)證，未來，它們將幫助京東物流提升效率及優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。 　

 

“三無產(chǎn)品”

 

根據(jù)介紹，與目前大多數(shù)物流中心在部分環(huán)節(jié)采用自動化技術(shù)不同，京東無人倉首次實(shí)現(xiàn)智慧物流的全場景化。肖軍指出，對于無人倉，京東擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，目前在控制算法、工業(yè)設(shè)計(jì)、機(jī)械結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)計(jì)、應(yīng)用場景等方面累計(jì)專利申請已超過100件。

 

京東方面宣稱，該無人倉已經(jīng)全面超越亞馬遜成為目前全球最先進(jìn)的物流技術(shù)落地應(yīng)用。目前，無人倉的存儲效率可達(dá)傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的10倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工的5-6倍。

 

按照京東的設(shè)想，無人倉是用于解決倉儲環(huán)節(jié)的繁雜程序和大量人力占用等問題，而無人機(jī)和無人車瞄準(zhǔn)的則是鄉(xiāng)村和城市最后一公里的終端配送問題。對于消費(fèi)者來說，看得見摸得著的無人機(jī)和無人車顯然更加貼近生活。

 

是噱頭還是趨勢？看看各位大佬怎么說

 

隨著電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹，如何提高物流的運(yùn)行效率和用戶體驗(yàn)已經(jīng)成為全行業(yè)關(guān)注的重要問題。尤其是隨著京東渠道下沉戰(zhàn)略和農(nóng)村電商的迅速發(fā)展，怎么解決農(nóng)村“最后一公里”配送的難題愈發(fā)凸顯。由于農(nóng)村人口密集度相對較低，訂單量不如大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)那么龐大，即使每天只有零星訂單，也需要配送員開車進(jìn)行配送，加上農(nóng)村路況不好或者地形條件等限制，快遞員的時間損耗嚴(yán)重，從而造成了配送效率的低下和配送成本的高昂。

 

經(jīng)過不斷的研發(fā)和探索，京東無人機(jī)配送首次試水成功，也讓人們看到了智慧物流未來發(fā)展的方向。

 

劉強(qiáng)東也曾指出，無人機(jī)送貨主要是解決農(nóng)村物流成本高的問題，有時候一輛車開到村里，每次只送一個包裹，攤銷在一個訂單上的油錢、時間成本就會非常高，而這是農(nóng)村電商發(fā)展最大的障礙。如果未來大規(guī)模使用無人機(jī)的話，成本可以大幅降低。

 

在肖軍看來，開展智慧化物流，成本優(yōu)化是一方面，同時也是為了堅(jiān)持向用戶提供高效的物流服務(wù)。在成本控制和服務(wù)品質(zhì)中間，京東需要尋找一個最優(yōu)解，因?yàn)樘炱较蛉魏我环絻A斜，對于京東來說，都會成為其發(fā)展路上的阻礙。

 

中國貿(mào)促會研究院國際貿(mào)易研究部主任趙萍：指明智慧物流方向，但還有更多的探索空間

 

趙萍：電子商務(wù)發(fā)展多年之后，消費(fèi)者對于電商的體驗(yàn)方面要求越來越高，人們在網(wǎng)上購物不僅僅限于追求價格低，而且開始追求高品質(zhì)的商品和高品質(zhì)的服務(wù)。其中，在品質(zhì)服務(wù)當(dāng)中，人們對于物流配送的速度要求越來越高。所以，為了適應(yīng)市場的發(fā)展趨勢，很多電商也推出了物流方面的各種創(chuàng)新的方法，對于物流的速度也有明顯的提升。有一些物流公司或者是電商平臺承諾半日達(dá)、限時達(dá)。很多電商承諾的特別好，但個別電商卻很難做到，其中主要的原因就在于技術(shù)和人工成本方面的制約，特別是在農(nóng)村市場的配送，人工成本攤到每一個商品當(dāng)中是很高的。還有交通條件的限制，農(nóng)村交通非常不便利，而在城里可能也存在著限制電動三輪車、交通擁堵等問題。因此，無人機(jī)就成為降低物流成本、提高物流配送效率非常重要的選擇。

 

無人機(jī)配送在目前來說，更像是概念汽車，它還是智慧物流發(fā)展的一個方向，但是真正把它大規(guī)模進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用還為時尚早。因?yàn)闊o人機(jī)在配送當(dāng)中還存在著一些現(xiàn)有的技術(shù)難題和政策障礙，無人機(jī)概念非常好，它指明了電子商務(wù)物流配送、智慧物流的一個重要方向。但是對于智慧物流，還有更多的探索空間。我們既要看到長遠(yuǎn)發(fā)展的趨勢，也要從眼前可以操作的智慧平臺和智慧物流的現(xiàn)有平臺入手，讓消費(fèi)者體驗(yàn)更好。

 

宅急送前CEO陳平:無人機(jī)現(xiàn)在還不是物流的痛點(diǎn)問題

 

宅急送前CEO陳平表示，無人機(jī)現(xiàn)在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在要解決的痛點(diǎn)是，客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全。而實(shí)際上快遞物流企業(yè)還根本沒有解決上述問題，“不能僅僅說開發(fā)一個機(jī)器人或無人機(jī)快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。” 　

 

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅：不要以為搞了個無人機(jī)就是做智慧物流 　

 

童文紅認(rèn)為，無人機(jī)更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機(jī)配送，那天上會出現(xiàn)什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個都是需要人力；與無人機(jī)相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無人機(jī)只能作“錦上添花”的補(bǔ)充。