熱點(diǎn)聚焦　　

　　啟動(dòng)十年后，蘋果電動(dòng)汽車項(xiàng)目將終結(jié)？28日，蘋果取消造車的話題沖上熱搜。 據(jù)外媒援引蘋果內(nèi)部人士消息報(bào)道，蘋果正逐步結(jié)束長達(dá)十年的電動(dòng)汽車探索計(jì)劃，將團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向生成式人工智能，冗余的汽車硬件員工將面臨裁員處境。對此，蘋果方面尚未做出回應(yīng)。不過，該消息一出，市場對蘋果的該動(dòng)作給予了非常積極的反饋。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月27日收盤，蘋果報(bào)182.63美元/股，漲幅0.81%，總市值達(dá)2.8萬億美元。

　　文/廣州日報(bào)全媒體記者 張露、鄧?yán)?/p>

　　蘋果造車為何“爛尾”？

　　蘋果最早于2014年啟動(dòng)名為“泰坦”的新計(jì)劃，并斥資從特斯拉、奔馳等競爭對手招募具備“汽車+科技”行業(yè)背景的人才。然而，該項(xiàng)目一直舉步維艱。10年過去，蘋果公司造車負(fù)責(zé)人換了一屆又一屆，造車思維和技術(shù)始終搖擺不定，最終面臨如今的“爛尾”局面。

　　國海證券研報(bào)表示，“泰坦”項(xiàng)目之所以受挫，管理層對自動(dòng)駕駛目標(biāo)的分歧是重要原因。獨(dú)立電信分析師付亮表示，庫克與蘋果公司的傳奇人物喬布斯不同，在戰(zhàn)略性產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)管理上，沒有足夠的耐性，也沒有勝任的研發(fā)團(tuán)隊(duì)管理能力，對可靠批量生產(chǎn)、近期利潤非�？粗�。

　　蘋果擁抱AI還來得及嗎？

　　歷經(jīng)十年終決定“棄車”。在投資者看來，這標(biāo)志著蘋果終于決心在生成式AI賽道上從后趕上。汽車員工轉(zhuǎn)入AI團(tuán)隊(duì)后，其AI方面的進(jìn)展或許會(huì)加快。

　　從蘋果近期動(dòng)作來看，隨著Vision Pro的上市，蘋果未來將會(huì)在XR、空間計(jì)算的方面進(jìn)行持續(xù)投入。而在生成式人工智能狂飆的這一年多時(shí)間里，蘋果并沒有太大的動(dòng)作，反觀三星、榮耀等，早已推出了相關(guān)的產(chǎn)品。

　　“雖然AI技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了多年，但在某些領(lǐng)域仍然處于初級階段，還有大量的應(yīng)用場景等待發(fā)掘。蘋果此時(shí)進(jìn)入AI領(lǐng)域仍然有機(jī)會(huì)取得重要突破。例如在技術(shù)實(shí)力方面，蘋果在硬件設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)和用戶體驗(yàn)方面有著深厚的積累，這些優(yōu)勢可以為其在AI領(lǐng)域的發(fā)展提供有力支持�！北本┥缈圃焊毖芯繂T王鵬接受記者采訪時(shí)表示，不過AI領(lǐng)域已經(jīng)形成了谷歌、微軟等強(qiáng)大先行者。蘋果需要找到獨(dú)特的競爭優(yōu)勢和創(chuàng)新點(diǎn)來應(yīng)對競爭壓力。

　　行業(yè)大咖紛紛發(fā)聲

　　特斯拉CEO馬斯克：用敬禮和點(diǎn)煙兩個(gè)表情置評。

　　理想汽車CEO李想：蘋果放棄造車聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。

　　小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍：看到這個(gè)新聞，非常震驚。

　　小鵬汽車董事長何小鵬：2024年后的十年會(huì)進(jìn)入淘汰賽和全明星賽，但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌。

　　觀察

　　為何蘋果只能“棄車”，華為、小米卻能“上車”？

　　從蘋果開始造車到放棄的10年間，世界汽車產(chǎn)業(yè)格局已然大變。其間，跨界造車的科技企業(yè)并不罕見，最具代表性的是同為手機(jī)商的華為和小米。如今，華為依靠“智選車”方案干得風(fēng)生水起。小米的造車史也不過三年，如今也已箭在弦上，量產(chǎn)車三季度將上市。在投入上，截至2022年底華為智能汽車BU就已經(jīng)投入了206億元；小米前期也已投入100億元。技術(shù)上，以華為ADS2.0為代表的L2級高階智駕，在中國已經(jīng)進(jìn)入NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的廣泛普及階段。

　　也就四五年間，市場格局已然清晰：來自中國的新能源車企，成為特斯拉最有力的對手，而不是十多年前就想造車的蘋果。有業(yè)內(nèi)人士總結(jié)：蘋果造車，其決心與執(zhí)行力不如華為、投入與魄力比不上小米，甚至戰(zhàn)略部署也不如蔚小理，這就是蘋果“棄車”的原因。