物流配送一直是制約零售互聯(lián)網(wǎng)化的重要因素，同城物流精細(xì)化運(yùn)作更是心里的痛，近日，唯捷城配CEO王琦有關(guān)同城物流精細(xì)化運(yùn)作和快消品的關(guān)系論述，為我們指明厘清新的方向。
今天跟大家分享的題目我想了很久，內(nèi)容主要分三塊，第一塊是行業(yè)的現(xiàn)狀，第二塊是變革，第三塊關(guān)于精益物流體系，唯捷城配也在探索，在這里給大家做一個(gè)分享。
消費(fèi)供應(yīng)鏈的場(chǎng)景
巨大的市場(chǎng)規(guī)模跟行業(yè)震蕩不用說(shuō)了，做快消分銷朋友們的痛點(diǎn)，各自都是感同身受，我也不想在傷口上撒把鹽。
但是這么一個(gè)完善的場(chǎng)景，今天遇到了挑戰(zhàn)，就是我們互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)要介入，這是很大一塊的市場(chǎng)，十萬(wàn)億級(jí)的B2B的領(lǐng)域。除了市場(chǎng)規(guī)模很大，引起這么多巨頭的關(guān)注以外，我們有沒(méi)有想過(guò)，現(xiàn)有體系里我們有沒(méi)有一些問(wèn)題，比如效率，比如服務(wù)。消費(fèi)供應(yīng)鏈我是創(chuàng)業(yè)以后才研究的，我以前服務(wù)的領(lǐng)域主要是工業(yè)供應(yīng)鏈。大概評(píng)估了一下現(xiàn)有的消費(fèi)供應(yīng)鏈水平，毫不客氣地說(shuō)比高端制造業(yè)落后了十年或者更久。
消費(fèi)供應(yīng)鏈重構(gòu)物流體系
對(duì)于這樣的一個(gè)背景，零售需要變革，成本需要優(yōu)化，服務(wù)需要提升，所有的變革直接指向了平臺(tái)生態(tài)的到來(lái)。在平臺(tái)生態(tài)的時(shí)候，是有機(jī)會(huì)去做更好的資源配置，要做好的流程設(shè)計(jì)，要做好的效率提升，要有更智能的系統(tǒng)，因此有更高的生產(chǎn)力。在這樣的一個(gè)背景之下，我們不得不去面對(duì)它，重構(gòu)一個(gè)消費(fèi)供應(yīng)鏈的物流平臺(tái)。
消費(fèi)供應(yīng)鏈的物流平臺(tái)，對(duì)比之前會(huì)是一個(gè)什么樣的新概念或新模式，比方說(shuō)消費(fèi)物流是非標(biāo)產(chǎn)品特別多的一個(gè)市場(chǎng)，這個(gè)方面怎么去做服務(wù)的產(chǎn)品化，做標(biāo)準(zhǔn)化，這是蠻難的。但是這個(gè)肯定要去做，否則很難做大;比如在解決方案方面，我們做到運(yùn)營(yíng)平臺(tái)化，在不同的地方跟不同的品類，走不通的渠道，把服務(wù)體驗(yàn)、效率做到最好。就好象過(guò)去十年，B2C電商的發(fā)展很大程度上受惠于快遞的發(fā)展，如果沒(méi)有快遞的迅猛發(fā)展，做非常好的交付體驗(yàn)，B2C電商是不會(huì)做這么好的。在整個(gè)消費(fèi)供應(yīng)鏈重構(gòu)的時(shí)候，也需要打造一個(gè)更契合快消品互聯(lián)網(wǎng)化平臺(tái)的一個(gè)物流體系。
精益管理是B2B物流的核心價(jià)值
這個(gè)體系的主要特點(diǎn)是什么?我認(rèn)為它就是精益運(yùn)營(yíng)體系。就是過(guò)去物流的發(fā)展由于整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別好，各種紅利啊，做什么都可以賺到錢。粗放經(jīng)營(yíng)也不是核心問(wèn)題，而今天一定要去追求更高的效益。
精益管理的主要思想，是要以提高客戶的滿意為核心，最大的程度降低成本，提高效率，減少投入。做精益運(yùn)營(yíng)最關(guān)鍵的是要求我們要有精益思維，精益思維是什么?用最小的成本投入，包括人力資源、設(shè)備、空間、時(shí)間去提供讓客戶更滿意的服務(wù)出來(lái)，最大程度消除浪費(fèi)。這個(gè)浪費(fèi)在我們?nèi)粘Ｉ�活中都�?huì)有的，比如錯(cuò)誤的服務(wù)，客戶要一瓶礦泉水，我們送錯(cuò);比如過(guò)度服務(wù)，比如其他的服務(wù)失敗，比如說(shuō)我們?cè)谫Y源配置方面的問(wèn)題，我們?cè)谛�率、流程設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，都給我們提出極大的挑戰(zhàn)，精益管理是B2B物流體系最核心的訴求。
給大家舉例子說(shuō)明一下，精益運(yùn)營(yíng)的思想在我們資源配置和管理上的運(yùn)用。這個(gè)倉(cāng)庫(kù)是上海的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，面積不大，9800平，管理SKU有5765個(gè)，每天的處理的貨物78萬(wàn)件，不知道在座的有倉(cāng)儲(chǔ)資源和倉(cāng)庫(kù)管理的朋友，能做到什么程度?這個(gè)倉(cāng)庫(kù)當(dāng)初在設(shè)計(jì)和管理的時(shí)候，很大程度上去引進(jìn)了EIQ思想和工具。根據(jù)貨物的品類、訂單結(jié)構(gòu)、訂單量，訂單出貨的頻度來(lái)設(shè)計(jì)我們倉(cāng)庫(kù)的選址，設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)的功能區(qū)規(guī)劃，優(yōu)化流程設(shè)計(jì)，去做包括儲(chǔ)位在內(nèi)的優(yōu)化，撿貨路徑、動(dòng)線優(yōu)化這些事情。有兩個(gè)公式，上面計(jì)算某一個(gè)貨量穩(wěn)定情況下怎么去配置最優(yōu)的倉(cāng)儲(chǔ)資源，下面一個(gè)公式是讓我們?nèi)ソy(tǒng)計(jì)倉(cāng)庫(kù)的空置情況，倉(cāng)儲(chǔ)空缺系數(shù)的計(jì)算，幫我們最高程度的提高效率、減少浪費(fèi)。
智能系統(tǒng)是精益運(yùn)營(yíng)的重要載體
是不是我們?cè)谫Y源，在倉(cāng)庫(kù)和車輛管理上有了精益運(yùn)營(yíng)的思維，就一定最有效呢?怎么去落地呢?我想只有通過(guò)系統(tǒng)，智能化的信息系統(tǒng)是整個(gè)精益運(yùn)營(yíng)的重要載體，甚至就是核心載體。
把客戶端(包括駕駛員端)和倉(cāng)配平臺(tái)系統(tǒng)連接起來(lái)，加入智能調(diào)度和過(guò)程管理模塊。調(diào)度是非常復(fù)雜的工作，比如時(shí)間窗口、貨量大小、路線路況、車型匹配、司機(jī)能力、成本情況、業(yè)務(wù)熟悉度等都要考慮。幾百量級(jí)的訂單規(guī)模人工可以處理，幾千量級(jí)或者超過(guò)萬(wàn)級(jí)的訂單規(guī)模，還是依賴人工的話，那是不可能完成的任務(wù)。在系統(tǒng)架構(gòu)里面可以看到很多的功能模塊，看到很多動(dòng)作的執(zhí)行。
統(tǒng)倉(cāng)共配是精益運(yùn)營(yíng)的最佳模式
那是不是有了精益運(yùn)營(yíng)的資源管理，有了一個(gè)好的智能系統(tǒng)，我們就可以馬上找到革命成功的路徑呢?那也不一定。大家都想省錢，也想省心，怎么去省，還要設(shè)計(jì)不同的模式。上午很多嘉賓談到，我也不能免俗，我也認(rèn)為統(tǒng)倉(cāng)共配是最好的模式。單品直送跟多品共配這個(gè)結(jié)果是完全不同的。
前一段時(shí)間河南安陽(yáng)下面一個(gè)縣的經(jīng)銷商朋友過(guò)來(lái)找我，縣城人口也有一百多萬(wàn)，跟我交流。如果把他們?nèi)�十幾個(gè)經(jīng)銷商都整合到一起來(lái)做統(tǒng)倉(cāng)共配，完成整個(gè)方案的設(shè)計(jì)執(zhí)行和信息化的實(shí)施，到資源的優(yōu)化整合，大概可以節(jié)約60%的成本。也就是說(shuō)，如果這個(gè)成本是一千萬(wàn)，優(yōu)化以后只需要四百萬(wàn)。
關(guān)于倉(cāng)庫(kù)規(guī)模和品類設(shè)計(jì)，上一次在上海和益海嘉里的圣總交流，我們觀點(diǎn)非常的一致，訂單結(jié)構(gòu)跟SKU數(shù)量會(huì)嚴(yán)重影響效率跟成本。之前我們有跟其他的平臺(tái)合作過(guò)，成本最高的情況下，倉(cāng)庫(kù)和配送的成本最高占了貨物價(jià)值的9%，很多經(jīng)銷商朋友受不了。但是我們目前做比較好的，可以做3.5%。上次我跟圣總探討過(guò)，如果SKU再翻倍，6000個(gè)和8000個(gè)SKU，像沃爾瑪總倉(cāng)那樣超過(guò)10000個(gè)SKU，成本可以控制在1.8%，從9%到1.8%，這之間的差距多么大。一個(gè)好的模式能幫助我們找到效率和服務(wù)最佳契合點(diǎn)的關(guān)鍵。
專業(yè)才能創(chuàng)造巨大價(jià)值
唯捷城配的專業(yè)價(jià)值在什么地方?今年中秋節(jié)的時(shí)候廈門遭遇了17級(jí)的臺(tái)風(fēng)莫蘭蒂，左邊那個(gè)圖就是臺(tái)風(fēng)過(guò)后的圖，廈門是很漂亮的城市，被臺(tái)風(fēng)虐的不成樣子。由于我們防臺(tái)防汛措施做得比較好，對(duì)比其他企業(yè)損失幾千萬(wàn)，我們只是被吹飛了前后的雨棚，不過(guò)被隔壁公司連累，害得我還損失了兩扇卷簾門，其他沒(méi)有什么損失。
別人都在救災(zāi)的時(shí)候，我們?cè)诔鲐�，唯捷城配服�?wù)的所有客人，在臺(tái)風(fēng)期間沒(méi)有斷貨。當(dāng)時(shí)整個(gè)園區(qū)停電了，柴油發(fā)電機(jī)功率不大，把電都供給冷庫(kù)用，冷庫(kù)里面有上千萬(wàn)元的貨物。沒(méi)有電梯，從二樓三樓的倉(cāng)庫(kù)，我們團(tuán)隊(duì)肩挑手扛也要確保我們的貨能夠送出去，這是專業(yè)承諾和運(yùn)營(yíng)能力。我剛才講的所有東西，流程設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)，統(tǒng)倉(cāng)共配模式等等，服務(wù)水平最終都要落實(shí)到團(tuán)隊(duì)上面去。
最后分享一句話：“專業(yè)之上，價(jià)值連城;專業(yè)之下，一文不值”。時(shí)代真的改變了，過(guò)去躺著賺錢的日子沒(méi)有了。十幾年前剛踏入物流的時(shí)候，當(dāng)時(shí)成本利潤(rùn)率可以做到百分之五六十，百分之一百五六十，百分之三百都有可能。但是暴利的日子永遠(yuǎn)不會(huì)回來(lái)了，好像我們的經(jīng)銷商伙伴一樣，突然把生意從幾十萬(wàn)做到幾個(gè)億，但是突然變得不賺錢了。在這樣的新常態(tài)之下，怎么去提升我們的效率，保持我們的競(jìng)爭(zhēng)力，怎么能夠去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，我想，謀求自己更好的專業(yè)性，是唯一的可選項(xiàng)。