最后一公里制約快遞業(yè)高速發(fā)展,多模式尋求突破  

    受益電商高速發(fā)展,我國(guó)近五年快遞業(yè)務(wù)收入年均復(fù)合增速超過(guò)30%。但快遞最后一公里至今問(wèn)題嚴(yán)重,快遞人員送貨時(shí)間沖突、效率低下、成本高昂已成為制約快遞業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵。針對(duì)最后一公里的困境:眾包物流、無(wú)人機(jī)、快遞自提點(diǎn)和智能快遞柜有望成為突破困境的有效措施。  

    眾包物流可緩解快遞人員稀缺難題,作為快遞配送最靈活補(bǔ)充  

    眾包物流可以整合社會(huì)中的閑置資源,在很大程度上緩解現(xiàn)存快遞員稀缺難題,從短期看具備良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。但眾包物流從根本上依賴(lài)還是閑置勞動(dòng)人口,而目前勞動(dòng)人口占比已經(jīng)出現(xiàn)下滑,未來(lái)其很可能只是作為快遞配送最靈活補(bǔ)充。  

    無(wú)人機(jī)可解決農(nóng)村配送難題,未來(lái)有望成為農(nóng)村快遞配送主流  

    無(wú)人機(jī)具備飛行優(yōu)勢(shì),可以突破農(nóng)村道路限制,在進(jìn)行配送時(shí)平均成本為1.2元/單,低于現(xiàn)階段農(nóng)村的快遞成本,且無(wú)人機(jī)送貨十公里耗時(shí)只需30分鐘左右。但考慮到低空管控政策的限制,無(wú)人機(jī)未來(lái)有大概率只能在農(nóng)村等人口稀少區(qū)域進(jìn)行配送,成為農(nóng)村快遞配送主流,豐富現(xiàn)有配送方式。  

    快遞自提點(diǎn)可減少配送時(shí)間,短期內(nèi)有望成為主流配送  

    快遞自提點(diǎn)能夠在一定程度上減少配送員配送到戶(hù)比例,目前已經(jīng)為用戶(hù)所認(rèn)可,短期內(nèi)有望成為主流配送方式。但考慮到其模式標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制低,服務(wù)質(zhì)量難以保證,盈利單一,長(zhǎng)期看其進(jìn)一步發(fā)展受到一定制約。  

    智能快遞柜有效消除時(shí)空差,鑄就末端配送最有效替代方案  

    智能快遞柜7*24小時(shí)不間斷工作,有效改變現(xiàn)存快遞員與用戶(hù)時(shí)間錯(cuò)配難題,提高快遞人員的效率,降低成本。而且借助智能快遞柜,企業(yè)可以進(jìn)軍社區(qū)生態(tài)領(lǐng)域。智能快遞柜預(yù)計(jì)在未來(lái)三年出現(xiàn)盈利拐點(diǎn),五年占據(jù)末端配送19%左右的市場(chǎng)份額,應(yīng)用于人口聚集的區(qū)域,成為最有效替代方案。  

    投資建議  

    未來(lái)快遞最后一公里主流的替代方式主要有快遞自提點(diǎn)和智能快遞柜兩種,但快遞柜服務(wù)可擴(kuò)展到整個(gè)社區(qū)O2O市場(chǎng),未來(lái)五年市場(chǎng)空間有望突破100億元,前景廣闊。我們建議關(guān)注快遞柜行業(yè)領(lǐng)先企業(yè):三泰控股。  

    風(fēng)險(xiǎn)提示:快遞柜發(fā)展不及預(yù)期,國(guó)家政策不確定等。