羊城晚報財經(jīng)評論員 戚耀琪

　　據(jù)報道，國內(nèi)首份智能駕駛年度分析報告——《中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告(2022)》，將正式發(fā)布。該報告是在工業(yè)和信息化部等支持下聯(lián)合編寫。報告結(jié)合行業(yè)最新數(shù)據(jù)和發(fā)展趨勢，定量地評估了當前汽車產(chǎn)業(yè)智能駕駛技術(shù)水平，有著較強的參考價值。

　　當前，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢如洪，汽車企業(yè)也處于一種持續(xù)迭代的進程中。尤其是在智能駕駛方面，出現(xiàn)了各種各樣的自我的定義，諸如自動輔助、智能駕駛、L2+級別駕駛等。甚至就連燃油車也不甘落后，推出了各種足以和新能源車媲美的智能駕駛模式。

　　在這一種群雄逐鹿、百家爭鳴的過程中，也對消費市場的認知普及起到了重要的作用。如果是三年前，對于自動駕駛，大家感覺還是非常遙遠而夢幻，如今有自動駕駛雛形的自動輔助駕駛，已經(jīng)來到了許多人身邊。但是在實際使用的當中，體驗卻是千差萬別的。同樣是車道保持功能，有的能夠及時地糾正，有的只是預(yù)警，有的快有的慢。同樣是ACC自適應(yīng)巡航，有的幾乎快撞上去也不停，有的一遇到插隊就慌了。因此，盡管很多車型都自稱具有L2級的自動駕駛級別,但是大部分消費者都不敢沖著這個來決定購買。

　　在大部分車企都半斤八兩的情況下，當下的自動輔助駕駛更像是一種商業(yè)噱頭，而并不是汽車駕駛的核心價值點。這對于一些相對落后、研發(fā)不足也不先進的車企來說，這是爭取了時間。甚至國內(nèi)不少合資企業(yè)目前的智能化水平也是非常低的。對于一些有領(lǐng)先意識的車企，尤其是國內(nèi)新能源車企來說，這恰恰是角力的重點，只有贏得了這個智能化認可才有將來。

　　然而自動駕駛或者說無人駕駛的最終實現(xiàn)，始終需要依賴人工智能水平的提高與大數(shù)據(jù)的積累學習。這個時間的跨度是不能無限縮小的，也不是用錢就能夠買回來的。當下有些新勢力車企，一心裝備最先進的激光雷達之類的硬件，然后不斷提升算力優(yōu)化算法。但在實際應(yīng)用中并不見得有過人的表現(xiàn)。這也顯示出，所謂的跨越式發(fā)展很可能只是講給消費者的故事。

　　從長遠而言，我們的汽車智能化水平必須建立在加大研發(fā)投入、提升架構(gòu)水平、采集更多數(shù)據(jù)、形成自身專利壁壘等基礎(chǔ)上。同時，這還依賴國內(nèi)高端芯片行業(yè)的發(fā)展。當前市場普遍聚焦熱門新興種類芯片，例如控制類、計算類、IGBT等處于市場風口種類的芯片，而驅(qū)動類、電源類、音頻類等傳統(tǒng)細分領(lǐng)域則相對“遇冷”。成熟度高、易開發(fā)種類芯片扎堆，而開發(fā)難度大、收益風險高的領(lǐng)域較少涉足，不能滿足市場需求。

　　因此，當前對于我們智能駕駛水平的估計，不能盲目樂觀，要看到市場廣闊，機會無限，更要看到短板還是非常明顯的。國家及行業(yè)要推出更多支持和鼓勵政策，推動企業(yè)重視研發(fā)，重視積累，才能獲得長足的發(fā)展。