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      余承東《談話紀(jì)要》流出:再次重申不直接造車 華為打造的汽車生態(tài)2025年要盈利

      來源:證券日報  發(fā)布時間:2023-2-28 9:58

        記者 李雯珊

        2月22日,《證券日報》記者從華為內(nèi)部人士處獲得一份華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東關(guān)于華為汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方向的《談話紀(jì)要》(下稱《紀(jì)要》)!都o(jì)要》解析了近期市場關(guān)注的華為是否直接下場造車,以及華為如何深度發(fā)展汽車業(yè)務(wù)等問題。

        余承東:

        華為沒有做整車的能力

        近期,華為與賽力斯、江淮汽車合作的傳聞不斷。先有賽力斯海報標(biāo)志變更以及傳言華為研發(fā)人員撤離的消息,引發(fā)賽力斯股價創(chuàng)出新低;后有華為與江淮汽車聯(lián)手“造車”的猜測不脛而走。

        “華為沒有做整車的能力,而且車廠已經(jīng)有這個能力,為什么我們要再去重復(fù)建造工廠,自己造車?實質(zhì)上,中國有不少汽車工廠產(chǎn)能是閑置的,我們要把這些資源充分利用,車廠掙大錢,華為掙小錢。”對于華為是否要下場“造車”,余承東在《紀(jì)要》中如是說。

        2020年10月26日,華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》表明,華為不造車,而是聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車,成為智聯(lián)網(wǎng)汽車的增量部件提供商。這份文件的末尾寫著“本文從發(fā)文之日起生效,有效期為3年”;谏鲜鑫募臅r間節(jié)點,外界認(rèn)為如今距離華為不造車的承諾過期“只剩下8個月的時間”。

        “不管對外怎么解釋華為不會直接下場造車,大家對此似乎都并不是很相信,但是在華為的文化中有一個很重要的精神,也是適用于我們所有的業(yè)務(wù)線條,把復(fù)雜留給自己把簡單留給客戶,這其實與車廠掙大錢華為掙小錢的邏輯是一脈相承的。”上述華為內(nèi)部人士向《證券日報》記者表示。

        余承東還在《紀(jì)要》中表示,“華為與賽力斯的合作并不是代工模式,實際上雙方是聯(lián)合研發(fā),華為不僅提供零部件,還要從設(shè)計、質(zhì)量、用戶體驗、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級等方面了解消費者的需求,不斷地軟件升級。智選車模式跟賽力斯的合作是最深入、最早的,所以賽力斯是最大的受益者。我們跟賽力斯合作之后,它的質(zhì)量、能力都得到巨大提升,未來會繼續(xù)大力投入!

        深度科技研究院院長張孝榮向《證券日報》記者表示:“華為應(yīng)該不會下場造車,因為目前直接造車風(fēng)險較大,條件不成熟。華為的汽車業(yè)務(wù)接下來會更加注重商業(yè)化與盈利,由此來看,華為在現(xiàn)階段需要尋找更多的合作伙伴,將產(chǎn)品應(yīng)用在更多車型上。”

        智選車模式

        從“看不懂”到“追不上”

        2022年7月份,華為對外表示,正以零部件模式、HI模式(HuaweiInside模式)、智選車模式三種合作方式與車企實現(xiàn)全方位合作。華為接下來會力推何種模式促進(jìn)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展?

        “汽車沒有大賣,零部件又如何大賣呢?做零部件模式,想成為博世等行業(yè)龍頭,那是不太可能的,F(xiàn)在我們做智能化部件,需要不斷迭代,需要不停地升級與發(fā)展;現(xiàn)如今已經(jīng)進(jìn)入智能化時代,所以我們需要通過智選車模式滿足市場需求!庇喑袞|在《紀(jì)要》中表示。

        余承東稱,我們在問界開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式,就是由華為做生態(tài)品牌!拔覀兟(lián)合相關(guān)車企打造生態(tài)聯(lián)盟與平臺,把它們的產(chǎn)品體驗打造到極致,與車廠聯(lián)合開發(fā)共同研發(fā),提供智能化、軟件、芯片等全方位管控,相信智選車模式從別人看不懂,到最后讓他們追不上!

        余承東認(rèn)為,華為人擅長研究與質(zhì)量體驗,不會造華為品牌的汽車,但是會打造華為的汽車生態(tài)。

        “華為的三大糧倉分別是運營商、企業(yè)和終端業(yè)務(wù),它們都是通過軍團(tuán)與生態(tài)的兩大法寶來拓展市場與加深競爭護(hù)城河,所以華為打造汽車生態(tài)聯(lián)盟提高‘勝率’并不稀奇,鴻蒙、歐拉、昇騰、華為云等業(yè)務(wù)也是采取同樣的做法!闭猩套C券相關(guān)分析師向記者表示。

        在《紀(jì)要》中,余承東表示,“目前汽車業(yè)務(wù)華為還沒利潤,汽車業(yè)務(wù)要在2025年實現(xiàn)盈利。他相信,與華為緊密合作的問界會成為中國盈利最好的車企之一!

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