現(xiàn)階段，汽車(chē)行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化驅(qū)動(dòng)下，正在迎來(lái)新的變局，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)芯片的需求量倍增。智慧“芯”，正在讓汽車(chē)變得越來(lái)越智能，在汽車(chē)中起到的作用愈發(fā)關(guān)鍵。

　　芯片應(yīng)用需求更加注重差異化發(fā)展

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是集感知、決策、控制等功能為一體的協(xié)同式智能交通工具，而車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)芯片是整車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵載體，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈變革中的價(jià)值高地。數(shù)據(jù)顯示，一顆傳統(tǒng)汽車(chē)的芯片用量大約是500～600顆，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)芯片的絕對(duì)用量在5000顆以上。

　　Cinno Research半導(dǎo)體事業(yè)部總經(jīng)理Elvis Hsu表示，在汽車(chē)領(lǐng)域中，芯片應(yīng)用于動(dòng)力裝置、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備等多方面領(lǐng)域。根據(jù)芯片功能，可分為主控芯片、功率半導(dǎo)體、模擬芯片、傳感器、存儲(chǔ)芯片等。“在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化的大趨勢(shì)下，基于數(shù)據(jù)積累的智能駕駛與有助于提升產(chǎn)品差異化的智能座艙逐步成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，其中對(duì)大算力芯片、高性能傳感器、座艙芯片等的應(yīng)用需求將尤為廣泛。”Elvis Hsu對(duì)記者說(shuō)。

　　就汽車(chē)領(lǐng)域的大算力芯片而言，目前，大算力芯片正在汽車(chē)大腦中扮演著重要角色。國(guó)汽智控(北京)科技有限公司總經(jīng)理尚進(jìn)表示，AI的計(jì)算力是PC的上百倍，比如，英偉達(dá)車(chē)規(guī)級(jí)芯片的Tops計(jì)算力已經(jīng)達(dá)到了Mac book的300倍，這意味著幾乎在每一臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中，都會(huì)有一臺(tái)PC甚至小型服務(wù)器。

　　隨著自動(dòng)駕駛等芯片呈現(xiàn)出大算力化趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的諸多功能就變得愈發(fā)“高端”。芯謀研究分析師王立夫向記者表示，車(chē)內(nèi)的高性能運(yùn)算依賴于單車(chē)搭載豐富的感知系統(tǒng)和大算力的邊緣計(jì)算，能夠?qū)崿F(xiàn)智能座艙、輔助駕駛/自動(dòng)駕駛功能。

　　提及各類(lèi)芯片各自的發(fā)展趨勢(shì)，Elvis Hsu對(duì)記者表示，32位車(chē)載MCU正在逐步替代16位產(chǎn)品；“一芯多屏”趨勢(shì)正在推動(dòng)智能座艙芯片的小型化和集成化發(fā)展；汽車(chē)存儲(chǔ)容量正在逐步由GB級(jí)提升至TB級(jí)別等。

　　此外，車(chē)內(nèi)的高速通信能夠滿足高效的車(chē)內(nèi)信息傳遞，車(chē)外的無(wú)線傳輸能夠以超低延時(shí)進(jìn)行車(chē)內(nèi)外數(shù)據(jù)交互�！败�(chē)與車(chē)、車(chē)與周邊環(huán)境的通信將成為芯片在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的主要應(yīng)用需求�！蓖趿⒎虮硎�，這是高階自動(dòng)駕駛的一種方案，是以網(wǎng)聯(lián)化為主導(dǎo)的車(chē)路協(xié)同模式。

　　芯片智能化深度發(fā)展需要強(qiáng)大算力

　　在無(wú)錫，位于錫山區(qū)的南山小鎮(zhèn)里，無(wú)人接駁小巴、無(wú)人物流車(chē)、無(wú)人售賣(mài)車(chē)、無(wú)人巡更車(chē)正在悠然踱步，與智能交通路況感知等共同構(gòu)筑了一道靚麗的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)風(fēng)景線。MEMS傳感器、車(chē)載雷達(dá)、智慧座艙芯片等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，正在不斷推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)建設(shè)邁上新臺(tái)階。

　　“智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)會(huì)承載更多的信息服務(wù)，智能座艙、數(shù)字服務(wù)平臺(tái)等會(huì)呈現(xiàn)蓬勃、多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)。整車(chē)的感知能力也會(huì)變得更強(qiáng)，算力將更為充沛�！睙o(wú)錫市車(chē)城智聯(lián)科技有限公司負(fù)責(zé)人華賢平對(duì)記者說(shuō)。下一階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展將呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和深度化應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)。芯片作為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化等一切藍(lán)圖的基礎(chǔ)，無(wú)疑擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　具體來(lái)講，芯片智能化的深度發(fā)展離不開(kāi)算力的提升。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品的角度來(lái)看，如何把芯片強(qiáng)大的算力性能充分釋放，就成為一直以來(lái)各大廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。王立夫表示，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要做到將芯片、操作系統(tǒng)、中間件和算法全部解耦，并且根據(jù)車(chē)廠的不同需求提供靈活的解決方案，把芯片強(qiáng)大的算力性能完全釋放。

　　在過(guò)去一兩年的時(shí)間內(nèi)，芯片在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域不僅體現(xiàn)出了重要性，還體現(xiàn)出了“稀缺性”。這其實(shí)是對(duì)整車(chē)廠和方案商等上下游企業(yè)生態(tài)深度和穩(wěn)定度的一次考驗(yàn)。面對(duì)這樣的“壓力測(cè)試”，博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行副總裁張毅認(rèn)為，優(yōu)秀的企業(yè)需要對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)鏈有更好的管控能力。

　　Elvis Hsu表示，以往，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由整車(chē)廠主導(dǎo)，半導(dǎo)體供應(yīng)商通過(guò)Tier1與OEM溝通，這種模式使得整車(chē)廠和半導(dǎo)體廠商未實(shí)現(xiàn)有效協(xié)調(diào)。未來(lái)，整車(chē)廠一方面應(yīng)加強(qiáng)與半導(dǎo)體廠商的高效合作，另一方面則應(yīng)該不斷增強(qiáng)自身的軟硬件一體化能力與垂直整合能力，并且通過(guò)積累海量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)算法的快速開(kāi)發(fā)與迭代升級(jí)。同時(shí)，整車(chē)廠還應(yīng)該加強(qiáng)自研芯片能力，以進(jìn)一步推動(dòng)車(chē)用芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　當(dāng)然，完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)鏈不僅涵蓋芯片廠商和整車(chē)廠，也包括中游的系統(tǒng)級(jí)廠商。這里面既包括傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里的Tier1與Tier2級(jí)別的元器件供應(yīng)商，也包括控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)等系統(tǒng)級(jí)方案提供商。芯片產(chǎn)業(yè)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)鏈中的重要一環(huán)，未來(lái)將與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更深層次的融合發(fā)展。

　　對(duì)此，王立夫建議，一方面，有關(guān)部門(mén)應(yīng)增加道路、交通場(chǎng)景仿真模擬平臺(tái)和區(qū)域數(shù)量，鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行仿真測(cè)試和技術(shù)驗(yàn)證。另一方面，應(yīng)加快以路側(cè)網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)通信設(shè)備為代表的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括路旁傳感器、攝像頭、路端處理器和云端處理器等基礎(chǔ)設(shè)施。