近日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》，公開征求社會各界意見。今年以來，政策加大對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，相關(guān)車企強(qiáng)化布局，搶占優(yōu)質(zhì)賽道，加快轉(zhuǎn)型升級。多位業(yè)內(nèi)人士表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)明顯提速。

　　“新四化”趨勢加深汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在重構(gòu)

　　軟件定義時代，汽車行業(yè)正值新一輪格局重塑的重要時刻，包括電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化在內(nèi)的“新四化”被認(rèn)為是未來汽車的關(guān)鍵突破口�！捌�車正在由交通運(yùn)載工具逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉粗行摹⑺懔χ行�、智能終端和新型移動出行載體�！敝袊�工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會運(yùn)行方式的深刻變化�！�

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以“電動化”為基礎(chǔ)，以“互聯(lián)化”為紐帶實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的收集，逐漸達(dá)到“智能化”出行，或許將成為汽車實(shí)現(xiàn)自動駕駛終極目標(biāo)的可行途徑。因此，汽車制造商、科技企業(yè)、芯片廠商等都在積極探索AI、5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)迭代汽車產(chǎn)品。而隨著消費(fèi)者對汽車功能和屬性需求的變化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作模式也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩指出：“過去，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基本是垂直一體化的鏈?zhǔn)疥P(guān)系。但現(xiàn)在的分工體系是一種網(wǎng)狀生態(tài)，原有的分工被打破，專業(yè)化分工體系正在重塑，網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系正在加速構(gòu)建�！敝貥�(gòu)后的產(chǎn)業(yè)鏈中，主機(jī)廠不斷加大與科技企業(yè)、芯片廠商等的合作力度。典型的芯片廠商也不再是原來單純的二級、三級供應(yīng)商，而是逐漸演變?yōu)橹鳈C(jī)廠直接定點(diǎn)的關(guān)鍵部件，在整個產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著愈發(fā)重要的角色。

　　上述觀點(diǎn)，我們從傳統(tǒng)科技巨頭近些年的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展中也可見一斑。例如，高通已圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車展開了全棧式布局，其推出的驍龍數(shù)字底盤解決方案是集連接、座艙、智能駕駛、云服務(wù)四大平臺于一身的方案，受到業(yè)界高度關(guān)注。汽車制造商可在其產(chǎn)品線中選擇采用驍龍數(shù)字底盤所涵蓋的任一平臺或全部平臺，并通過云端持續(xù)升級為其產(chǎn)品提供高度定制化體驗(yàn)。

　　憑借超過20年的投入和積累，驍龍數(shù)字底盤一攬子解決方案已經(jīng)支持全球幾乎所有汽車廠商，在整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)中扮演了重要的技術(shù)推動作用。高通中國區(qū)董事長孟樸也曾表示：“隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，很多產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)架構(gòu)被打破，我們開始和很多車廠直接聯(lián)系并合作，這是以前沒有的商業(yè)模式�！�

　　產(chǎn)品創(chuàng)新驍龍數(shù)字底盤開辟新版圖

　　國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心與中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的《2022年度智能網(wǎng)聯(lián)汽車十大技術(shù)趨勢研究報(bào)告》顯示，智能駕駛要求底盤實(shí)現(xiàn)線傳主動控制和一體化控制，全局優(yōu)化底盤主動安全性、舒適性和駕駛樂趣。數(shù)字化底盤線控系統(tǒng)將助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地。面向2022年，相關(guān)廠商開發(fā)底盤線控系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步數(shù)字化控制，通過一體化控制，助力高度自動駕駛實(shí)現(xiàn)，提高自動駕駛體驗(yàn)。

　　驍龍數(shù)字底盤就是這樣的一套數(shù)字化方案，支持汽車將擁有數(shù)字云連接能力的所有系統(tǒng)整合在一起，而不是僅僅提供針對汽車特定部分零散組件的簡單組合。它相當(dāng)于高通在智能汽車領(lǐng)域所有解決方案的一個大合集，彼此之間既可單獨(dú)使用也可同時存在，這為支持未來汽車的技術(shù)演進(jìn)提供了全新思路，是高通在其汽車版圖上落下的一枚重要棋子。

　　智能座艙方面，驍龍數(shù)字座艙平臺已演進(jìn)到第四代，圖形圖像、多媒體、計(jì)算機(jī)視覺和AI等核心功能得到強(qiáng)化。汽車制造商可通過高度可定制并始終連接的SoC（系統(tǒng)級芯片）和虛擬化軟件解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、頂級音頻、視頻和多媒體體驗(yàn)。第四代驍龍座艙平臺SA8295P作為全球首顆5納米工藝的車規(guī)級芯片，算力指標(biāo)接近旗艦智能手機(jī)或平板等終端的SoC能力，為汽車座艙體驗(yàn)的發(fā)展帶來了更多想象力；第三代驍龍座艙平臺SA8155P是目前行業(yè)應(yīng)用最為廣泛的汽車座艙方案，廣汽Aion LX、威馬W6、理想L9、蔚來ET5、蔚來ET7、小鵬P5、吉利星越L、智己L7等諸多主流車型皆已搭載，市場優(yōu)勢顯著。

　　自動駕駛方面，Snapdragon Ride平臺擁有一整套軟硬件，包括安全系統(tǒng)級芯片、安全加速器和自動駕駛軟件棧，支持不同等級的自動駕駛需求�；�于Arriver的一站式視覺軟件棧，支持駕駛策略、泊車或駕駛員監(jiān)測軟件棧和先進(jìn)導(dǎo)航功能。寶馬集團(tuán)、長城汽車、通用汽車、大眾集團(tuán)等一眾汽車廠商皆已宣布采用該平臺打造覆蓋多個自動駕駛等級的解決方案。今年8月，國內(nèi)首款搭載Snapdragon Ride平臺的車型——長城汽車旗下魏牌全新摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版已經(jīng)正式亮相。

　　云側(cè)終端管理方面，驍龍車對云服務(wù)通過面向全新盈利模式設(shè)計(jì)的預(yù)集成軟件和服務(wù)平臺，為汽車廠商提供靈活的特性組合和性能升級以及全新功能。

　　此外，高通還推出了完整的無線連接、射頻前端及天線系統(tǒng)，支持強(qiáng)大的LTE、5G毫米波/Sub 6GHz全頻段聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等，這讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車最重要的網(wǎng)絡(luò)連接能力得到了強(qiáng)力保障。6月份最新發(fā)布的全新射頻前端模組面向藍(lán)牙、WiFi6E和下一代標(biāo)準(zhǔn)WiFi7而設(shè)計(jì)，適用于汽車終端，預(yù)計(jì)將于2022年下半年上市。多年的研發(fā)投入和系統(tǒng)性布局，讓高通躋身全球車載網(wǎng)聯(lián)、汽車連接和新一代頂級信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域首位。

　　高通總裁兼首席執(zhí)行官安蒙曾表示：“汽車公司正在變成科技公司，汽車也將實(shí)現(xiàn)隨時隨地都能互聯(lián)互通。驍龍數(shù)字底盤基于我們‘統(tǒng)一的技術(shù)路線圖’和跨領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢而打造，正是為未來汽車而生的平臺�！蹦壳�，驍龍數(shù)字底盤及其集成式汽車平臺正在不斷提升高通在車載網(wǎng)聯(lián)、信息娛樂和智能駕駛等領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)力，從而推動其汽車業(yè)務(wù)穩(wěn)健增長。

　　技術(shù)引領(lǐng)高通助推全球汽車產(chǎn)業(yè)變革

　　提起高通，大多數(shù)人腦海中浮現(xiàn)出的第一個標(biāo)簽是“手機(jī)芯片”。實(shí)際上，高通早已不再是一家只提供手機(jī)芯片的公司了。近年來，它憑借著自身技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢努力向多元化方向發(fā)展，在5G通信、智能汽車、物聯(lián)網(wǎng)、AR/VR、PC等多個領(lǐng)域開花結(jié)果，逐漸成長為一棵枝繁葉茂的大樹。

　　尤其在汽車領(lǐng)域，基于過去20多年的積累與沉淀，高通從追平消費(fèi)電子領(lǐng)域的智能座艙芯片，到自動駕駛芯片落地上車，再到更加超前的C-V2X（車路協(xié)同）大膽布局，始終活躍在技術(shù)前沿，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。

　　全球市場上，高通是5G汽車聯(lián)盟（5GAA）八家創(chuàng)始成員之一，與合作伙伴在中國、美國、日本、韓國、澳大利亞以及歐洲各國進(jìn)行了大量的C-V2X測試試驗(yàn)和互聯(lián)互通演示，為C-V2X技術(shù)及產(chǎn)業(yè)商用就緒奠定了重要基礎(chǔ)。

　　從高通的全球汽車生態(tài)版圖中可以看到，謳歌、福特、寶馬、Smart、沃爾沃、蔚來、雷克薩斯、勞斯萊斯、法拉利、特斯拉、大眾、本田等一眾知名車企的身影皆在其中。截至目前，全球已有超過2.5億輛汽車采用了高通汽車解決方案。

　　在智能汽車蓬勃發(fā)展的中國市場，高通攜手合作伙伴連續(xù)多年參與中國C-V2X大規(guī)模測試，推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加速落地。與此同時，基于驍龍汽車5G平臺，眾多中國汽車品牌率先發(fā)布了支持5G技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括長城汽車旗下的哈弗和WEY、蔚來汽車、威馬汽車、華人運(yùn)通旗下高合HiPhi、理想等。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年起，驍龍座艙平臺已支持中國汽車品牌推出約50款車型，包括集度、小鵬、蔚來、理想、長城、上汽、吉利等。

　　“高通與中國汽車產(chǎn)業(yè)的合作在不斷深化。每個季度我們的客戶都在增加，并且我們與他們的合作是全方位多領(lǐng)域的。汽車是未來高通強(qiáng)勁增長的領(lǐng)域，這些合作伙伴關(guān)系也將變得更強(qiáng)大。”安蒙曾表示。

　　高通最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022財(cái)年，公司汽車業(yè)務(wù)營收達(dá)到14億美元，同比增長41%，當(dāng)前其汽車業(yè)務(wù)訂單總估值已超過300億美元。高通此前還上調(diào)了對這部分業(yè)務(wù)的增長預(yù)期，預(yù)計(jì)到2026財(cái)年，汽車業(yè)務(wù)營收將超過40億美元，2031財(cái)年將超過90億美元。

　　今天，高通智能汽車的故事還在繼續(xù)。