近段時(shí)間以來(lái)，物流行業(yè)動(dòng)作不斷，除了企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)外，企業(yè)間的合作力度也不斷加大，社會(huì)的焦點(diǎn)也聚集在物流行業(yè)的這些即時(shí)性動(dòng)態(tài)上。這些動(dòng)態(tài)有些是市場(chǎng)自然規(guī)律的驅(qū)動(dòng)，也有些與政府的政策引導(dǎo)分不開。事實(shí)上，對(duì)于物流業(yè)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下最為值得探討的話題是，在全球貿(mào)易一體化的趨勢(shì)下，如何抓住政策機(jī)遇。 

　　“一帶一路”的頂層設(shè)計(jì)已經(jīng)出臺(tái)三個(gè)月時(shí)間，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃也出臺(tái)在即，天津、福建、廣州三個(gè)自貿(mào)區(qū)也獲得批復(fù)，中國(guó)與韓國(guó)、冰島等國(guó)家也簽署了自貿(mào)協(xié)定，我國(guó)參與全球貿(mào)易的程度進(jìn)一步加深。而在全球貿(mào)易一體化提速下，物流業(yè)無(wú)疑成為收益最大的領(lǐng)域之一。然而機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，想要抓住政策機(jī)遇下的“風(fēng)口”，我國(guó)物流業(yè)還需要做出許多努力。 

　　如今，支撐國(guó)家戰(zhàn)略的系列具體規(guī)劃正在陸續(xù)出臺(tái)，部署行動(dòng)也已經(jīng)開始，這個(gè)時(shí)期，物流業(yè)必須要加快速度補(bǔ)足短板。 

　　突破全球貿(mào)易門檻 推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 

　　無(wú)論是區(qū)域協(xié)同發(fā)展，還是參與全球貿(mào)易，國(guó)內(nèi)物流業(yè)必須要滿足標(biāo)準(zhǔn)化。 

　　對(duì)于“一帶一路”及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略的研究，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)、研究員汪鳴的側(cè)重點(diǎn)主要放在物流業(yè)上。汪鳴認(rèn)為，“一帶一路”及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，以及向外多向輻射、開放發(fā)展的新格局。這個(gè)新格局的實(shí)質(zhì)是產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)之間的機(jī)遇供應(yīng)鏈的合作，在這種合作中，物流業(yè)具有重要的先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性。 

　　然而，無(wú)論是區(qū)域協(xié)同發(fā)展，還是參與全球貿(mào)易，國(guó)內(nèi)物流業(yè)必須滿足一個(gè)基礎(chǔ)條件—標(biāo)準(zhǔn)化。 

　　標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)可以優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升企業(yè)服務(wù)能力，也是商貿(mào)物流企業(yè)“走出去”參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。但是，國(guó)內(nèi)物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還存在諸多問(wèn)題。 

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)展緩慢，一些行業(yè)國(guó)標(biāo)在執(zhí)行和推廣過(guò)程中效果也并不理想。隨著全球貿(mào)易一體化的提速，以及物流行業(yè)的快速發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)刻不容緩。標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)拓展業(yè)務(wù)規(guī)模并走出國(guó)門的第一道門檻，如果在標(biāo)準(zhǔn)上不能保證一致性，無(wú)論是國(guó)內(nèi)貿(mào)易還是國(guó)際貿(mào)易都無(wú)法展開。 

　　盡管目前國(guó)家相關(guān)部門并沒(méi)有公布整體物流標(biāo)準(zhǔn)的具體數(shù)據(jù)，但是從社會(huì)的調(diào)查與研究來(lái)看，物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的確存在很多問(wèn)題。從物流業(yè)最普遍的基礎(chǔ)設(shè)施托盤來(lái)看，目前我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化托盤的市場(chǎng)占有率僅為23%，標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用只有2%。另外記者還注意到，在近日國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)公布的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，沒(méi)有一個(gè)直接涉及物流的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 

　　并且在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上，物流業(yè)的進(jìn)程更是緩慢。就是快速發(fā)展的快遞行業(yè)，也在2011年年底才制定《快遞服務(wù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，于2012年5月1日起正式實(shí)施。 

　　不僅國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)少，即使是已經(jīng)出臺(tái)了的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在推廣與執(zhí)行階段也被卡住。比如托盤領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)使用較多的托盤主要有兩種標(biāo)準(zhǔn)：1.2米×1米及1.1米×1.1米，這兩款標(biāo)準(zhǔn)都來(lái)自于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。但事實(shí)上，這兩款標(biāo)準(zhǔn)并不適用于所有行業(yè)與領(lǐng)域。 

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作部主任李紅梅曾對(duì)托盤標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的研究，但最終結(jié)果卻顯示，即使是與國(guó)際接軌的托盤標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)法在社會(huì)上廣泛推開，只因這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并不適合所有企業(yè)。有進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并與國(guó)際接軌的外貿(mào)企業(yè)，在托盤標(biāo)準(zhǔn)化方面不應(yīng)該只是參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還是應(yīng)該根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求制定適合自己的標(biāo)準(zhǔn)。 

　　并且根據(jù)全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的資料顯示，托盤的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也有六種。國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)就不統(tǒng)一，我國(guó)又該如何參照？！ 

　　關(guān)于這個(gè)問(wèn)題得出的結(jié)論是，標(biāo)準(zhǔn)化是相對(duì)的，并非國(guó)內(nèi)或全球只有一個(gè)共同的標(biāo)準(zhǔn)就是實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，而是應(yīng)該根據(jù)不同的地區(qū)與行業(yè)來(lái)分別制定標(biāo)準(zhǔn)。 

　　在全球貿(mào)易一體化的趨勢(shì)下，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成熟的國(guó)家和地區(qū)，我們可以學(xué)習(xí)借鑒；對(duì)于托盤利用率較低的國(guó)家，可以進(jìn)行溝通協(xié)商，重點(diǎn)推進(jìn)適合貿(mào)易來(lái)往國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，為今后的貿(mào)易合作奠定基礎(chǔ)。 

　　并且，隨著“一帶一路”及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，接下來(lái)將是物流大通道的建設(shè)時(shí)期，我國(guó)將會(huì)投資大量的基礎(chǔ)物流設(shè)施。而在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)該重視標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，無(wú)論是倉(cāng)庫(kù)還是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，都應(yīng)該以國(guó)家或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為前提。 

　　目前政府與行業(yè)協(xié)會(huì)正在加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐，多個(gè)部委聯(lián)合推出加快商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見(jiàn)及具體落實(shí)方案；并且自7月1日起，由全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出的五項(xiàng)物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也正式實(shí)施。5月份中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評(píng)估指標(biāo)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》，并開通了物流標(biāo)準(zhǔn)查詢平臺(tái)。 

　　打破分割壁壘 實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)一體化 

　　提升物流服務(wù)能力，以服務(wù)一體化助推全球貿(mào)易一體化。 

　　要抓住機(jī)遇，除了實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，還需要提升物流服務(wù)能力，以服務(wù)一體化助推全球貿(mào)易一體化。 

　　汪鳴介紹，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸一體化尚存在地區(qū)分割與運(yùn)輸方式之間的壁壘。目前我國(guó)綜合運(yùn)輸體系不完善，海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)比例不高，集疏港條件欠缺，鐵路優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，運(yùn)輸一體化困難重重。 

　　對(duì)此，汪鳴建議，我國(guó)應(yīng)積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，通過(guò)多種運(yùn)輸方式的協(xié)作來(lái)將整個(gè)物流鏈條串起來(lái)。 

　　對(duì)于參與全球貿(mào)易的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，航運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在長(zhǎng)途的國(guó)外運(yùn)輸，而國(guó)內(nèi)區(qū)域間城際間的運(yùn)輸則離不開公路運(yùn)輸。因此，如果要實(shí)現(xiàn)“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶勾畫的新格局，各種運(yùn)輸方式必須要協(xié)作發(fā)展。事實(shí)上，物流企業(yè)如今也非常注重與其他運(yùn)輸方式的合作，比如海運(yùn)企業(yè)在積極尋求與鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸企業(yè)的合作，而以陸運(yùn)為主的物流企業(yè)也在嘗試與鐵路貨運(yùn)的合作。 

　　除了企業(yè)的自發(fā)行動(dòng)，在多式聯(lián)運(yùn)方面，政府應(yīng)給予積極引導(dǎo)，為其提供良好的合作環(huán)境，以優(yōu)厚的政策措施來(lái)鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)。 

　　物流企業(yè)還應(yīng)該實(shí)現(xiàn)服務(wù)一體化，這是物流服務(wù)走出去的重要條件。眾所周知，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較晚，在國(guó)際上處于落后狀態(tài)，而如果要實(shí)現(xiàn)貿(mào)易合作，國(guó)內(nèi)的物流服務(wù)必須要不斷提升自己的服務(wù)能力。 

　　汪鳴認(rèn)為，物流服務(wù)走出去涉及兩個(gè)大的方面：一是中國(guó)物流服務(wù)企業(yè)要具備國(guó)際化的服務(wù)能力，不能僅限于在國(guó)內(nèi)范圍提供供應(yīng)鏈物流服務(wù)，要跟隨產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)走出去，開展延伸的全方位供應(yīng)鏈物流服務(wù)，提高中國(guó)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品的附加價(jià)值。二是中國(guó)要主動(dòng)參與甚至引領(lǐng)國(guó)際雙多邊的運(yùn)輸、物流協(xié)定，以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化等，為中國(guó)物流服務(wù)走出去提供制度和機(jī)制保障，徹底解決中國(guó)物流服務(wù)的被動(dòng)局面。 

　　當(dāng)然，這個(gè)轉(zhuǎn)變并不是一句話的事情，但是在這個(gè)環(huán)境下，物流企業(yè)必須要站在全球貿(mào)易的高度，來(lái)不斷提升企業(yè)的服務(wù)，并適應(yīng)內(nèi)需與外需緊密結(jié)合的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群化布局流通方式，以及電子商務(wù)的支撐下，向網(wǎng)絡(luò)化、集約化、一體化運(yùn)作方向轉(zhuǎn)變，使區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)具備提供多成本組合模式、多方式選擇便利性的物流服務(wù)特征。 

　　多地政府推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn) 

　　多式聯(lián)運(yùn)的呼吁與推廣已經(jīng)多年，至今許多地方政府及企業(yè)都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到多式聯(lián)運(yùn)的作用，并且開始積極嘗試探索。 

　　6月26日，四川省攀枝花市和瀘州市簽訂港口物流發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方以攀枝花工業(yè)和商貿(mào)企業(yè)為基礎(chǔ)，以瀘州港國(guó)際集裝箱碼頭為節(jié)點(diǎn)，合力構(gòu)建攀枝花-瀘州公水、鐵水多式聯(lián)運(yùn)物流通道（下稱“攀瀘物流通道”），引導(dǎo)攀枝花工業(yè)、商貿(mào)等企業(yè)主動(dòng)選擇該通道中轉(zhuǎn)貨物。 

　　根據(jù)協(xié)議，雙方共同爭(zhēng)取成都鐵路局支持，開通攀枝花-瀘州港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列，兩市共同出臺(tái)相關(guān)政策培育攀瀘物流通道，支持攀枝花貨物經(jīng)瀘州港中轉(zhuǎn)，為攀枝花貨物運(yùn)輸提供便捷的物流通道，共同推進(jìn)“瀘州港攀枝花陸港”的建設(shè)，充分利用成都海關(guān)的全域通關(guān)系統(tǒng)，提升貨物通關(guān)效率，縮短通關(guān)時(shí)間和通關(guān)成本。 

　　地方政府不僅積極參與多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)，港口也在進(jìn)行探索。據(jù)了解，今年，天津港(600717,股吧)大力發(fā)展大陸橋運(yùn)輸，以3條過(guò)境通道和海鐵聯(lián)運(yùn)為載體，適時(shí)推出“津新歐”物流大通道品牌，并增加外貿(mào)干線、增密航班、優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，探索“東北亞—天津港—大陸橋—中西亞和歐洲”的雙向多式聯(lián)運(yùn)，打造連接?xùn)|北亞、中西亞及歐洲的集裝箱樞紐港。天津港新聞發(fā)言人張立異介紹，目前，天津港已著手與鐵路部門共同組織開發(fā)班列運(yùn)輸，提高鐵路集疏運(yùn)比例，并推進(jìn)津承鐵路、津石鐵路和天保太鐵路等直通中西部的鐵路大通道，納入國(guó)家鐵路規(guī)劃布局。 

　　另外，交通運(yùn)輸企業(yè)也不甘落后。近年來(lái)，重慶交通運(yùn)輸控股（集團(tuán)）有限公司（下稱“交運(yùn)集團(tuán)”）通過(guò)發(fā)展“公、鐵、水、空”立體多式聯(lián)運(yùn)，推廣長(zhǎng)江水陸甩掛運(yùn)輸、公路甩掛運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸方式，助推長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。