最近，在競爭激烈的汽車芯片市場，英偉達做了一個大動作。在不久前舉行的GTC大會上，英偉達發(fā)布車載芯片 DRIVE Thor（雷神），DRIVE Thor可實現(xiàn)最高2000TOPS AI算力以及2000TFLOPS浮點算力，可以將其算力全部用于自動駕駛工作流，也可以分配使用，將一部分用于智能座艙，一部分用于輔助駕駛。這意味著，DRIVEThor不僅僅是Orin X自動駕駛芯片的升級版，同時還可替代高通驍龍8155、8295等座艙芯片，一顆芯片將自動駕駛芯片和座艙芯片市場一網(wǎng)打盡。

　　一年前，英偉達曾發(fā)布了單顆算力為1000TOPS的自動駕駛芯Altan，原計劃2024年上市。推出DRIVE Thor之后，Altan將被替代不再上市。而事實上，英偉達目前已量產(chǎn)的自動駕駛Orin X芯片，單顆算力為254TOPS，已經(jīng)被眾多的自動駕駛汽車廠采用，Orin X本來就已經(jīng)是量產(chǎn)車中最高的算力芯片，而新發(fā)布的DRIVE Thor算力比Orin X提升了8倍。

　　英偉達為什么要那么“卷”，不遺余力地將車芯的算力閾值再度“拉滿”，這背后的深層次原因與邏輯是什么？推出算力高達2000TOPS的車載芯片，又會給汽車芯片市場帶來哪些沖擊波？

　　英偉達為何要“卷”

　　想弄清楚英偉達為何在車芯市場如此 “卷”，需要知道英偉達最近遭遇了什么。

　　最近英偉達公司市值“腰斬”，從當初最有望市值破萬億美元的半導(dǎo)體公司到今天只有3000多億美元，市值已經(jīng)蒸發(fā)了一半多。究其原因，當然可以說出“全美科技股都遭遇下滑，英偉達未能幸免”這樣的理由，但還有一個重要的原因是英偉達的兩大支柱業(yè)務(wù)——游戲與數(shù)據(jù)中心都遭遇磨難。

　　游戲和數(shù)據(jù)中心營收占英偉達收入超過90%。在游戲業(yè)務(wù)中，其顯卡除了PC與游戲市場外，還有很重要的部分是被“挖礦大軍”所利用。前兩年炒幣市場火熱，“挖礦大軍”爆炒其顯卡，最近加密幣暴跌，自然累及營收。最近財報顯示，其游戲顯卡營收較去年同期下滑了33%。數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)依然增長，較去年同期增長了61%，但因為GPU高端旗艦產(chǎn)品H100和A100最近被限制向中國出口，而這兩款產(chǎn)品在中國一個季度的銷售額就達到4億美元。雖然說英偉達公司的基本面、技術(shù)面都沒有任何改變，甚至在技術(shù)層面有了不少新突破，比如在這次GTC大會上推出的旗艦新顯卡RTX4090，顯存高達24GB、集成760億個晶體管，售價達12000元，加上此前發(fā)布的量子計算平臺QODA，又加速了其數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)向“準量子計算”市場的挺進，但礦機市場下滑與出口受限等諸多因素必然累及資本市場。

　　而對于資本市場來說，英偉達的想象力翅膀被砍斷，這是又一個市值暴跌的原因。今年2月，由于美國、英國和歐盟的監(jiān)管者擔(dān)心全球半導(dǎo)體行業(yè)的競爭受到影響，軟銀作價660億美元將英國芯片公司ARM出售給英偉達的交易被迫宣告失敗，這直接砍斷了英偉達的未來想象空間。資本市場需要想象力為作料，英偉達的游戲與數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)未來依然增長，但“線性增長”無法滿足資本市場的欲望。

　　就在英偉達的想象力翅膀被砍斷時，其對手英特爾與AMD的想象力空間卻在被打開。雖然最近英特爾遭遇了30年以來首次虧損，但英特爾正在開辟芯片代工的新戰(zhàn)場�？纯磁_積電風(fēng)光的日子，看看全球芯片代工產(chǎn)能的緊缺，就可以想象代工這個變量將帶給英特爾何種回報。再看AMD，其年初完成了對全球最大的FPGA公司賽靈思的收購，又買下了DPU初創(chuàng)公司Pensando，完成了CPU、GPU、FPGA和DPU完整布局，其漲勢也很澎湃。

　　在這樣的背景下，英偉達必須要塑造未來三五年后的新想象力引擎，這個想象力引擎絕不是“線性增長”“持續(xù)增長”這樣的存量市場所能滿足，它必須具備“爆發(fā)式”增長的 “顛覆效應(yīng)”。縱覽各個市場，毫無疑問，正在經(jīng)歷變革的汽車產(chǎn)業(yè)具備這樣的爆發(fā)力和想象力。所以在此前，黃仁勛就已經(jīng)將汽車業(yè)務(wù)列入了與游戲、數(shù)據(jù)中心并列的英偉達未來三大支柱業(yè)務(wù)，并推出了量產(chǎn)的Orin X自動駕駛芯片，定下了1000TFLOPS的自動駕駛芯片Altan于2024年上市的規(guī)劃。

　　而汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的大變局，英特爾、高通等芯片巨頭同樣看到。就在10月26日，英特爾旗下的自動駕駛芯片公司Mobileye在美流血上市，盡管市值只有220億美元，比當初估值500億美元“腰斬”一半多，但依然要搶“車芯市場成熟前”的時間窗口�；�于此，僅僅是成為智能汽車芯片的領(lǐng)頭羊，推出自動駕駛領(lǐng)域算力最高芯片，暫時領(lǐng)先于對手一兩年，就無法滿足英偉達對于汽車大變局市場的野心。因為英偉達CEO黃仁勛要的不是暫時領(lǐng)先，而是 “一騎絕塵”，就像幾年前英偉達在人工智能市場、高通在智能手機市場的地位一樣，無人撼動。所以，英偉達“廢掉”了一年前的1000TOPS芯片規(guī)劃，直接將規(guī)劃拉高到2000TOPS。

　　雷神能否一騎絕塵

　　2000TOPS的DRIVE Thor（雷神）能制造“一騎絕塵”的效應(yīng)嗎？目前看，雷神至少在幾個維度定義和樹立了業(yè)界的標桿。

　　其一，DRIVE Thor真正將智能汽車帶入中央計算模式。未來智能汽車的架構(gòu)一定會從原來數(shù)百個ECU控制不同功能，邁向集中式域控制器的電子電氣架構(gòu)，即一個大腦、一個平臺、一個芯片控制汽車所有的功能。此前業(yè)界對于智能汽車芯片的設(shè)計思路，基本上是自動駕駛芯片負責(zé)自動駕駛，座艙芯片負責(zé)車載娛樂，每種芯片“各掃門前雪”，而未來融合是趨勢，這已經(jīng)是業(yè)界共識。

　　從介紹來看，英偉達的集中式車載計算平臺DRIVE Thor集成了一輛智能汽車上所需的一切AI功能的計算需求，包括自動駕駛和輔助駕駛、泊車、駕乘人員監(jiān)控、數(shù)字儀表板、車載信息娛樂（IVI）、后座娛樂功能等智能功能，統(tǒng)一整合到單個架構(gòu)中。德賽西威副總裁李樂樂認為：“可以預(yù)見，英偉達 DRIVE Thor 將為更高級別的自動駕駛和更豐富的信息娛樂系統(tǒng)帶來充裕的算力支持。其單芯片艙駕一體的設(shè)計，將加速中央計算時代的到來，為新一代智能交通賦能�！�

　　賽迪顧問集成電路產(chǎn)業(yè)研究中心分析師池憲念認為，DRIVE Thor能夠進行多域計算，實現(xiàn)了對算力的“動態(tài)分配”，可以將其2000TOPS和2000FLOPs全部用于自動駕駛工作流，也可以將2000TOPS的算力分開用，借助DRIVE Thor，汽車制造商可以在單個系統(tǒng)級芯片（SoC）上高效整合多種功能，從而緩解算力供應(yīng)緊張并簡化車輛設(shè)計開發(fā)，進一步降低運行能耗、減輕重量并減少布線，簡化了汽車制造的復(fù)雜程序，進一步促進了汽車芯片架構(gòu)從分布式向集中式的演進和發(fā)展。

　　其二，將智能汽車的芯片算力帶到2000TOPS時代。提升計算效率已經(jīng)成為汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，業(yè)界普遍預(yù)計L3+級自動駕駛所需的芯片算力是1000TOPS，推動更高級別的自動駕駛需要更強的算力，同樣實現(xiàn)更智能人機交互的座艙體驗也需要超強的算力，按照IHS Markit預(yù)計，2024年智能座艙NPU算力需求將是2021年的10倍，CPU算力需求是2021年的3.5倍，這都要求汽車芯片的算力必須進一步拉高。此前只有英偉達宣布了單顆算力為1000TOPS的自動駕駛芯Altan，原計劃2024年上市，這次Thor芯片直接將性能值提升到2000TOPS。

　　毫無疑問，這是業(yè)界大算力芯片的新標桿，在英偉達宣布2000TOPS的DRIVE Thor之后幾天，高通也宣布將推出2000TOPS的大算力汽車芯片，外界稱之“PPT造芯”，因為沒有具體參數(shù)、沒有上市時間表，并認為這是被英偉達DRIVE Thor“卷”起來的結(jié)果。

　　英偉達為什么能夠造出DRIVE Thor？為什么要從Atlan換到了DRIVE Thor？黃仁勛在回答媒體提問時道出了緣由：“Atlan是幾年前開始的下一代項目，當Ada、Hopper和Grace出現(xiàn)時，我不想再等兩年才整合他們的能力。于是我決定將Thor推遲幾個月，并引入Hopper、Grace和Ada中的所有新技術(shù)，更快地進入市場，這也是為什么Thor芯片的性能得到了如此大提升的原因�！�

　　這段話中透露了DRIVE Thor超強性能實現(xiàn)的關(guān)鍵支撐：在深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)任務(wù)采用Hopper+Grace的CPU+GPU混合架構(gòu)，在圖像處理任務(wù)上采用了與4090相同的Ada技術(shù)。因為集成了推理Transformer引擎，DRIVE Thor可將Transformer深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的推理性能提升9倍，這對于支持與自動駕駛相關(guān)的、龐大且復(fù)雜的AI工作負載至關(guān)重要；因為使用了最新的NVLink-C2C芯片互連技術(shù)，新的超級芯片在運行多個操作系統(tǒng)時，能夠以最小的開銷在超高速數(shù)據(jù)傳輸鏈路中共享、調(diào)度和分發(fā)任務(wù)，這為汽車制造商帶來足夠大的算力冗余和靈活性，支持軟件定義車輛的開發(fā)。

　　其三，將智能汽車產(chǎn)業(yè)帶到更開放的計算生態(tài)。經(jīng)過Parker、Xavier、Orin三代產(chǎn)品迭代，再邁向DRIVE Thor，英偉達在車端開發(fā)工具鏈更加完善，有人用體貼程度堪稱“保姆級”來形容英偉達對于開發(fā)者的呵護。一直以來，英偉達就是一家超級重視軟件的公司，其工程師中一半是軟件開發(fā)者，目前在桌面端、云端軟件開發(fā)平臺方面，英偉達有深厚的積累，云端開發(fā)的軟件可以高效無損地直接移植到車端，開發(fā)者可以享受海量SDK加持。

　　當年英偉達之所以在人工智能訓(xùn)練市場成為王者，除了性能強大的GPU，同樣關(guān)鍵的是其統(tǒng)一計算架構(gòu)平臺CUDA。CUDA把復(fù)雜的顯卡包裝成了一個簡單的接口，基于CUDA能夠快速搭建神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速軟件框架，于是成為了人工智能開發(fā)者的首選，建立了龐大的開發(fā)者生態(tài)，現(xiàn)在英偉達正將其人工智能市場的成功經(jīng)驗復(fù)制到智能汽車市場。

　　理想汽車CTO王凱曾坦言，理想汽車之所以選擇英偉達芯片，一個重要原因是英偉達的工具鏈非常穩(wěn)定。廣汽埃安副總經(jīng)理張雄同樣表示，開放生態(tài)是其選擇與英偉達合作的重要因素。“DRIVE Thor支持艙駕融合的理念讓我倍感興奮，這與埃安的設(shè)計思路不謀而合。DRIVE Thor的高算力、安全性和開放生態(tài)都是埃安非�？粗氐脑�素。”張雄說。

　　未來，英偉達會在智能汽車市場一騎絕塵嗎？時間會給出答案。