持續(xù)創(chuàng)新，挖掘業(yè)務新的增長點，是大型企業(yè)發(fā)展的永恒主題。身為客車行業(yè)“一哥”，宇通該向哪個領域?qū)で笸黄疲?

7月初，宇通集團旗下的新能源商用車基地項目正式開工，計劃將建成一座占地2622畝、總投資85億元的研發(fā)生產(chǎn)基地，算是正式向外界宣告了ta的選擇。

一邊是銷量下滑的燃油車市場，一邊是節(jié)節(jié)攀升的新能源車型，宇通的轉(zhuǎn)向并不難理解。相較于跨界造卡車，完善自身的商用車版圖，宇通在新能源項目上的落子，則有著更加深遠的意義，也顯示出其在商用車賽道的雄心。

搶抓機遇 布局新賽道

市場變化是企業(yè)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略的緣由之一，而國家政策端的引導，更是讓人們對新能源商用車市場的前景持樂觀態(tài)度。

據(jù)工信部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一，累計銷售超過550萬輛，展示了新能源汽車在市場中的遠大前景�？偭烤薮�，增量同樣不可小覷，尤其是對新能源產(chǎn)品的應用場景更為友好的重卡細分市場。

第一商用車網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國新能源重卡銷量同比增長達到491%；單就6月而言，新能源重卡終端實銷環(huán)比增幅超三成，同比增長達到5倍，用“井噴”一詞來形容也并不夸張。

從頂層設計來看，國家有《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》、《推動公共領域車輛電動化行動計劃（征求意見稿）》等政策，明確了“十四五”期間新能源汽車將作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到支持。在執(zhí)行層面，河南省政府發(fā)布的《2022年大氣污染防治攻堅戰(zhàn)實施方案》中，也指出2022年底前，各地城區(qū)更新或新增渣土、攪拌、物流、快遞、環(huán)衛(wèi)車應全部為新能源車輛，為新能源卡車的增長，指明了方向。

由此可見，不論是從戰(zhàn)略角度考量，還是市場需求出發(fā)，新能源已然成為了時代的風口。一時間，搶抓機遇、布局新能源成為商用車廠商的共識，而宇通集團憑借20余年的積累，各類新能源商用車銷量已經(jīng)超過16萬輛，獲得了新能源賽道的先發(fā)優(yōu)勢。

技術(shù)奠基 掌握核心產(chǎn)業(yè)鏈

在國新辦年初舉行的新聞發(fā)布會上，工信部部長肖亞慶曾指出，“我國的新能源汽車發(fā)展還處在爬坡過坎的關(guān)鍵時期”。而新能源汽車在技術(shù)、品質(zhì)等方面的不足，給了宇通深挖商用車新能源技術(shù)、拓展新能源重卡版圖，打造富有競爭力、自主可控的新能源商用車集團的機會。

開工儀式上，鄭州宇通集團有限公司董事長湯玉祥表示，為支撐未來5-10年的發(fā)展，宇通把新能源商用車的研發(fā)、制造、核心零部件的布局一次性規(guī)劃到位，確立了以創(chuàng)新鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈為代表的三鏈協(xié)同發(fā)展模式。

其中，創(chuàng)新鏈方面，宇通強調(diào)對新能源核心技術(shù)的自主掌控，包括“三電”以及自動駕駛等。據(jù)了解，在產(chǎn)學研一體化的創(chuàng)新驅(qū)動下，宇通在新能源商用車領域已經(jīng)累計獲得專利數(shù)量4004項，參與制定189項國家、行業(yè)、地方及團體標準，構(gòu)建起宇通新能源商用車版圖的基本框架。

其次，價值鏈方面，宇通注重對用戶需求的挖掘。從研發(fā)設計、車輛選材、生產(chǎn)制造、質(zhì)量驗證、售后服務等影響車輛生命周期運營的各個環(huán)節(jié)，宇通均著力予以改善提升，推動新能源商用車全系產(chǎn)品的進階。

最后，是產(chǎn)業(yè)鏈。伴隨市場環(huán)境的變化，掌握核心技術(shù)不再是衡量企業(yè)競爭力的唯一標準，對于產(chǎn)業(yè)鏈的掌控力度，一定程度上決定了其應變能力。此次，宇通布局的新能源商用車基地，除擬將用于新能源重、中、輕卡等整車制造，還將用于新能源車橋等核心部件的生產(chǎn)與新能源商用車研發(fā)中心等，使得宇通真正做到產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。

作為一家制造型企業(yè)，宇通以技術(shù)立命，確立了“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化、國際化”的發(fā)展方向。然而，在擁有全系商用車生產(chǎn)資質(zhì)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈基礎后，宇通新能源基地的開工，還將產(chǎn)生更為深遠的意義。

助力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 推動“雙碳”落地

眾所周知，汽車制造是勞動密集型、產(chǎn)業(yè)集中型行業(yè)。不同層次的人才結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，取決于不同廠商對于資源的不同需求。過去，圍繞燃油車，發(fā)動機、變速箱等核心部件的配套廠商得到空前發(fā)展，接下來，結(jié)合新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以“三電”為核心的產(chǎn)業(yè)傾斜，毫無疑問將成為汽車產(chǎn)業(yè)的又一個方向。

根據(jù)計劃，宇通新能源商用車基地項目建成后，到2031年預計可實現(xiàn)年產(chǎn)值300億元，其對就業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)鏈的拉動效應也將逐漸顯現(xiàn)。作為要素的整合者、市場開拓者、創(chuàng)新推動者，宇通將成為帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在動力，推動我國新能源商用車高質(zhì)量發(fā)展。

在全行業(yè)倡導低碳發(fā)展，踐行“雙碳”目標的背景下，宇通的新能源及智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈，串聯(lián)起產(chǎn)業(yè)上游的自然資源與材料、核心零部件，以及下游的整車制造與應用市場。持續(xù)提高的本土化供應鏈配套率，將成為宇通搶抓新賽道的又一機遇，更是宇通助力地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，穩(wěn)步推行地方“雙碳”目標實現(xiàn)的底氣。

結(jié)語

由傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型，宇通的不斷革新并非追熱點式的“拍腦門”決策，而是根植于自身對產(chǎn)品技術(shù)的深度探索，以及對產(chǎn)業(yè)鏈的絕對掌控。面向行業(yè)的發(fā)展前景，宇通錨定商用車新能源化的未來方向，傳統(tǒng)能源與新能源雙輪驅(qū)動的商用車版圖。借助于此番新能源商用車基地的開工，宇通的新能源化進程開始加速，行業(yè)話語權(quán)也將進一步提升。