隨著中國在電子商務(wù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)造多個“世界第一”，以快遞、外賣為代表的物流、配送市場需求量相應(yīng)劇增。相較于物流的其他階段，末端物流配送——即物流“最后一公里”的派送至戶，其人力成本更高、工作強度更大，同時也是自動駕駛技術(shù)最有望率先落地的場景之一。出于運營效率優(yōu)化和新技術(shù)探索的需要，無人配送車領(lǐng)域成為巨頭和創(chuàng)業(yè)公司的青睞之地。而疫情期間，大眾對于自動化、少接觸的產(chǎn)品需求持續(xù)增加，進一步催化了無人配送車的應(yīng)用速度。

　　發(fā)力無人配送，中國企業(yè)正在從提高數(shù)量向提高服務(wù)質(zhì)量和科技含量努力。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，至2021年，中國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一。規(guī)模高速增長也推動著效率的提升，快遞行業(yè)的運營流程越來越接近“無人化”，但在末端物流的配送環(huán)節(jié)依然完全依賴人工，這成為企業(yè)發(fā)展的困擾，也成為長期以來消費者滿意度較低的環(huán)節(jié)。快遞柜、社區(qū)存放點等折中方案，雖然已頗具規(guī)模，但始終未能觸達消費者的核心需求，能否“送貨上門”“配送到家”直接決定了物流的服務(wù)質(zhì)量。無人配送車零接觸、高負載、多功能的優(yōu)勢，使得其大規(guī)模應(yīng)用成為企業(yè)和消費者共同的愿景。經(jīng)過幾年的技術(shù)攻關(guān)和算法優(yōu)化，當下，處在試運營階段的無人配送車在減少人員流動的場景下大放異彩，不僅緩解了疫情防控常態(tài)化背景下的物流壓力，還拓展著末端物流的服務(wù)類型。除了基本的物流運輸，不少無人配送車已在探索保溫送餐、移動零售等多種應(yīng)用。

　　當然，新的技術(shù)總是需要在實踐中不斷精進、成熟。相較于龐大的市場需求和物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的迫切需要，當前無人配送車所能覆蓋的場景和用戶數(shù)量還是杯水車薪。

　　要實現(xiàn)真正意義上的“無人”，依然需要核心技術(shù)上的突破。當前，無人配送車還無法完全獨立工作，前后期仍需要大量的人力投入。從日常的開關(guān)與消毒、站點的裝卸貨到維護機器的電量和處理突發(fā)故障，幾乎各環(huán)節(jié)都需要人力的參與。在發(fā)揮其主要優(yōu)勢的配送階段，較為突出的短板是無人配送車還無法做到“配送上門”“送貨到戶”，從倉庫到城市干道的運輸容易，從小區(qū)門口送到每一棟樓、每一戶家庭仍是難題。比如面對城市常見的電梯，無人配送車會因躲避電梯里的人而無法前進，將貨物運送至配送點和分派點后，依然需要依靠配送員將貨物分流至各家。這使得無人配送車雖然致力于解決“最后一公里”，但卻常常卡在“最后一百米”的痛點。同時，不同于開放場景標準化的道路，服務(wù)于社區(qū)、小區(qū)和學(xué)校等封閉化場景的無人配送車，更需要適應(yīng)多元的環(huán)境，其面臨的內(nèi)部道路、小區(qū)環(huán)境、小型障礙物都更為復(fù)雜和個性化，硬件軟件都需要做針對性的優(yōu)化才能保證無人配送車的正常運行。無人配送車的智能化、獨立化依然需要長期、持續(xù)的攻關(guān)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈高成本也在一定程度上限制了無人配送車市場的拓展速度。技術(shù)、業(yè)務(wù)場景和商業(yè)模式的結(jié)合還需要打磨，在人機協(xié)同、安全運行等方面還有努力的空間。

　　中國企業(yè)已實現(xiàn)了從無到有的創(chuàng)造，新技術(shù)的落地總是需要迭代和進化，業(yè)內(nèi)人士也表示，無人配送車行業(yè)遠沒有到競爭的時刻，而是大家在朝一個方向一起發(fā)力。不少企業(yè)已建立“無人配送開放平臺”，與更多伙伴建立產(chǎn)業(yè)鏈合作，共同探索無人配送車的應(yīng)用場景和落地方式。未來物流的藍圖已經(jīng)畫就，讓我們帶著包容和信心拭目以待。（譚涵文）