建設(shè)全國統(tǒng)一大市場無疑是中國發(fā)展的巨大紅利，而統(tǒng)一大市場必然是架構(gòu)在一個高效物流網(wǎng)絡(luò)之上。事實上，得益于以京東為代表的中國電商建立起的全球最大數(shù)字商業(yè)平臺，以及各種新技術(shù)在這個平臺上的不斷創(chuàng)新應(yīng)用，高效物流正在成為中國經(jīng)濟(jì)一個特有的支點。

　　細(xì)讀《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》不難發(fā)現(xiàn)，建設(shè)統(tǒng)一大市場的舉措涉及基礎(chǔ)制度規(guī)則、交通物流、商品市場、能源市場、資本市場、生態(tài)環(huán)境市場等，幾乎關(guān)乎市場化改革的所有層面，目標(biāo)是“打破地方保護(hù)和市場分割”“打通制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵堵點”“促進(jìn)商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流動”。而要實現(xiàn)跨區(qū)域打通，除了政策之外，線上數(shù)據(jù)要通、線下物流要通，這是統(tǒng)一大市場的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　改革開放40余年來，中國建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、高速公路網(wǎng)絡(luò)，航空貨物出港量位列全球第二，這些構(gòu)成了實現(xiàn)高效物流的“硬件”。中國自主研發(fā)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)北斗系統(tǒng)、中國已建成的全球最大規(guī)模5G移動網(wǎng)絡(luò)，則為高效物流的安全和新技術(shù)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。更為重要的是，京東等中國電商近年來的高速發(fā)展打通了物流系統(tǒng)的“末端循環(huán)”，使“半日達(dá)”“次日達(dá)”“足不出戶全球購物”成為中國消費者的日常，而這在全世界任何其他市場都是難以想見的場景。

　　世界級的研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、分銷能力、消費能力是中國僅用幾十年時間就走完了發(fā)達(dá)國家百余年道路的內(nèi)因。而在高速交通網(wǎng)絡(luò)、高速通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上架構(gòu)起來的高效物流體系，將成為中國加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場、發(fā)揮超大市場優(yōu)勢、推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支撐。從農(nóng)產(chǎn)品的上行到工業(yè)品的下行，高效的物流網(wǎng)絡(luò)不僅實現(xiàn)了效率和質(zhì)量的提升，更對全國的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)帶來了巨大的促進(jìn)作用，它正在以更快的速度賦能一切生產(chǎn)要素，而這種乘數(shù)效應(yīng)將產(chǎn)生多重經(jīng)濟(jì)社會效果。

　　然而，建設(shè)統(tǒng)一大市場絕非一日之功，仍然面臨不少挑戰(zhàn)。首先就是成本問題，特別是物流的“冰山成本”，體現(xiàn)在直接物流成本、運輸時間成本、貨物運輸損失成本等成本項中。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2021年我國累計物流總費用達(dá)到16.7萬億元，占我國全年GDP的14.6%，距離我國12%的目標(biāo)還有一定距離。其次是應(yīng)急能力。災(zāi)害中的快速通達(dá)，物流業(yè)的作用超過其他產(chǎn)業(yè)，而近期的疫情也暴露出我國物流體系的短板，在道路、人員等相關(guān)因素限制下，原有供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭欢ㄏ拗�，如何集中更多其他資源滿足應(yīng)急需求，考驗著物流企業(yè)的物資儲備能力、運力資源協(xié)調(diào)能力。

　　針對這些短板，《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》提出建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)市場基礎(chǔ)設(shè)施，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化建設(shè)、推動國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、促進(jìn)全社會物流降本增效、完善國家綜合立體交通網(wǎng)等舉措，通過促進(jìn)物流企業(yè)的供給端增效、國家交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，進(jìn)一步降低商品流通成本，實現(xiàn)市場的高效銜接。

　　事實上，京東等物流業(yè)頭部企業(yè)已進(jìn)行了一系列探索，其成功經(jīng)驗讓物流系統(tǒng)一直走在市場前沿，堪稱市場化建設(shè)的典范。以在歷次戰(zhàn)“疫”中表現(xiàn)出色的京東高效供應(yīng)鏈物流模式為例，因其電商背景以及多年來積淀的科技能力，京東物流具有領(lǐng)先的成本優(yōu)勢和反應(yīng)優(yōu)勢。不僅是在疫情以來的多次快速反應(yīng)，此前在5·12汶川地震、玉樹地震、長江中下游的臺風(fēng)及洪澇災(zāi)害等大災(zāi)面前，京東都發(fā)揮全供應(yīng)鏈能力、技術(shù)優(yōu)勢以及組織協(xié)調(diào)和團(tuán)隊執(zhí)行力，高效響應(yīng)、有序調(diào)配，已經(jīng)成為國家應(yīng)急體系的重要保障力量。

　　在業(yè)界專家看來，在新一輪高水平的經(jīng)濟(jì)全球化中，利用本國市場虹吸全球商品要素資源為我所用，利用中國市場推動全球經(jīng)濟(jì)增長，全國統(tǒng)一大市場建設(shè)和形成將起著關(guān)鍵的作用。正如業(yè)界資深專家羅清啟所言，當(dāng)巨大的生產(chǎn)要素洪流在中國涌現(xiàn)的時候，支撐和再創(chuàng)造這些要素洪流的能力就表現(xiàn)在，我們能在多大的范圍內(nèi)共時這些生產(chǎn)要素。生產(chǎn)要素流入流出的速度越快、成本越低，生產(chǎn)要素的可被創(chuàng)造性就越強。而高效物流帶來的是更快的物理速度。當(dāng)中國這個全球最大工業(yè)國被更快的物理速度脫域，生產(chǎn)要素的組合創(chuàng)新方式幾乎不再受到限制，全社會都將被推入到一個大規(guī)模的創(chuàng)新時代。可以想見的是，隨著貨暢其流的全國統(tǒng)一大市場建立，更快、更高效、更強大的新經(jīng)濟(jì)圖景即將勾勒成形。