隨著電商蓬勃發(fā)展，包裹量的暴增也促使“快遞最后一公里”派件難題加劇。26日在“2016中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會暨中國電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展峰會”（以下簡稱“數(shù)博會”）分論壇“電商物流快遞服務(wù)分論壇”上，發(fā)網(wǎng)、如風達、云鳥配送、千機團等電商物流業(yè)精英紛紛支招如何破局配送的“最后一公里”。 
         
        何為“最后一公里”？指的是商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達客戶手中的這段距離叫最后一公里配送，是配送的最后一個環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)的快遞發(fā)展模式中，“最后一公里”配送一直是最大的難題。一方面是高額的人力成本，另一方面是配送工具即“快遞三輪”產(chǎn)生的矛盾。 
         
        有數(shù)據(jù)顯示，在社會物流總費用中，“最后一公里”占到整個物流配送成本的30%以上。這意味著，如果能有效解決終端配送難題，不僅在成本上大幅下降，同時也能使配送“確定性”方面的服務(wù)得到提升。 
         
        針對以上難題，發(fā)網(wǎng)副總裁徐軍談到，以前剛開始做線上的只是做淘寶或者天貓，現(xiàn)在越來越多是線上的全渠道，包括京東、唯品等等。隨著線上線下的逐步打通，既面臨著全國布倉的局面。而目前國內(nèi)百分之七八十的企業(yè)認為，自己建倉成本高。因此，企業(yè)就有兩個選擇：一是依靠有全國布倉的平臺如菜鳥、京東等。二是選擇一個純的第三方平臺。 
         
        “從第三方的倉儲公司來看，解決最后一公里是很大的一個機遇�！毙燔娬f。其實在很多年以前，他們就發(fā)覺整個供應(yīng)鏈的瓶頸，不是專業(yè)的第三方倉發(fā)不出貨，而是很多貨都是堵在快遞、配送的路上。第三方純倉儲加強全國倉庫布局，縮短倉庫和收件人的距離，對解決“最后一公里”是首要助力。 
         
        云鳥配送市場副總裁趙倩則建議，在物流成本越來越高的情況下，應(yīng)該在供應(yīng)鏈整個環(huán)節(jié)去做提升。零售環(huán)節(jié)的變革，消費者最大的需求肯定是頻次上、效率上、投遞率上，將來物流行業(yè)是一個T字形的行業(yè)，還有一個是大型的品牌商供應(yīng)商，大家會更多的參與到物流供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中來，所以我們在這個環(huán)節(jié)內(nèi)非常希望專注在城配環(huán)節(jié)去提高服務(wù)和質(zhì)量。 
         
        “對于像我們的配送最后一公里的公司來說，我個人覺得主要的挑戰(zhàn)是我們的服務(wù)能力�！比顼L達副總裁沈麗斌說。因為當全渠道打通后，也就是做到了當下流行的O2O，既融合的階段。這個時候?qū)τ谧詈笠还�里配送來說客戶要求會更高，客戶需求會更便捷。這個時候如何給客戶提供更多的便捷的服務(wù)，也是對快遞也業(yè)的挑戰(zhàn)。 
         
        沈麗斌以客戶最看重的個人信息為例，信息安全的階段很多企業(yè)的需求是因為客戶信息的泄密導(dǎo)致了客戶的問題，針對這點司自身開發(fā)了APP，在配送的全過程快遞員是無法知道收件人任何的個人信息，只要撥打客戶電話顯示的全是亂碼，給到客戶相對安全的服務(wù)。