近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展，有力支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，極大方便了群眾生活，但也的確出現(xiàn)了物流成本高的問(wèn)題。有人測(cè)算，制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)成本中，物流成本占到了30%—40%。 

　　如果物流成本能降一降，中國(guó)經(jīng)濟(jì)或許將更為活躍。比如，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)發(fā)展速度之所以能世界領(lǐng)先，很重要的一個(gè)原因就是中國(guó)的快遞價(jià)格相對(duì)較低、速度相對(duì)較快。而農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售不如衣服、電子類產(chǎn)品發(fā)展得好，也是因?yàn)樯�鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本高達(dá)25%—40%，而服裝、電子類商品只有5%左右。 

　　最近，國(guó)家提出大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”，降低物流成本就顯得更為重要。一方面，以上門服務(wù)、個(gè)性化定制為特點(diǎn)的“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)更倚重物流，特別是一些互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)，物流可以說(shuō)是開拓市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)企業(yè)以小微企業(yè)居多，他們對(duì)物流成本的承受力也更弱。 

　　降低物流成本，需要社會(huì)各界的共同努力。 

　　企業(yè)自身要提高管理水平。有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在貨車40%的時(shí)間都在空駛。如果企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)，用大數(shù)據(jù)手段合理規(guī)劃路線、降低空駛時(shí)間、躲開擁堵路段，勞動(dòng)力成本和燃油成本都可以降低。 

　　進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也能有效降低物流成本。江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)游慶仲曾表示，如果長(zhǎng)江下游200多公里航道升級(jí)，5萬(wàn)噸海輪能夠直達(dá)南京的話，平均每個(gè)標(biāo)箱的運(yùn)費(fèi)可節(jié)省150元。 

　　還有一些不合時(shí)宜的規(guī)章制度需要修訂、優(yōu)化。比如，目前同城物流飽受白天貨車不能進(jìn)城、客車不能運(yùn)貨的困擾，企業(yè)無(wú)奈只能違規(guī)運(yùn)營(yíng)，以致使罰款成了不必要的物流成本。公路收費(fèi)高、收費(fèi)亂，也是企業(yè)反映較為集中的推高物流成本的因素。而政策上的障礙一旦清除，降低物流成本的效果會(huì)十分明顯。例如，海關(guān)推行一體化改革后，企業(yè)可以自主選擇申報(bào)、納稅、驗(yàn)放地點(diǎn)，有企業(yè)表示物流成本一下降了30%。 

　　降低物流成本的有效途徑還很多，不妨集思廣益，協(xié)同努力。這些突破口很有可能就是今后中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域，我們不再是追趕者，而是和世界各國(guó)站在了同一起跑線上，甚至有機(jī)會(huì)領(lǐng)跑。降低物流成本，為運(yùn)動(dòng)員卸包袱提速，而不是讓物流堵了“互聯(lián)網(wǎng)+”的路，這輪比賽才會(huì)更精彩，甚至有望創(chuàng)造新的紀(jì)錄!