中國物流與采購聯(lián)合會日前發(fā)布的最新數據顯示,2021年1~10月,全國物流業(yè)總收入9.7萬億元,同比增長16.1%,增速比上年同期提高15.2個百分點,顯示出國內經濟恢復態(tài)勢增強以及物流行業(yè)的強大韌性。

　　根據重點調查數據,前三季度全國重點物流企業(yè)物流業(yè)務收入比上年同期增長29.9%,利潤增長38.0%。然而,呈現高速增長的主要是大型物流企業(yè),小微物流企業(yè)盈利空間則不斷受到擠壓,其中包含了大量的中小第三方物流企業(yè)。

　　“這個市場83%的份額是由80多萬家的中小第三方物流企業(yè)占據的。”壹站(上海)供應鏈管理有限公司創(chuàng)始人、CEO周永鋼表示,“第三方物流的前十大企業(yè)只占8%的市場份額,年營業(yè)額超過10億的公司只有59家�！�

　　周永鋼指出,這些第三方物流企業(yè)做不大的主要原因是低效,這也是全行業(yè)的“三大效率詛咒”。

　　所謂“三大效率詛咒”,首先是銷售效率低。第三方物流公司獲客的周期長,短則半年,兩三年也很正常,而且簽約很看重客情關系。因為客情的背后是客戶對物流企業(yè)及相關工作人員的能力人品的認可�？蛻舭焉賱t幾百萬,多則幾個億的物流業(yè)務交給一家物流企業(yè),相當于托付了他的職業(yè)生涯。這種信任成本很高,所以對銷售的個人能力要求也高,很多中小物流企業(yè)的銷售是老板自己做,帶來的問題是,老板的產能就是企業(yè)規(guī)模的天花板。

　　其次是運營效率低。第三方物流業(yè)務通常是基于單一項目在有限資源池里匹配,往往無法匹配到最優(yōu)的運力,沒有集采的優(yōu)勢,而且采購存在道德風險。另外,運營環(huán)節(jié)都在線下,由于產業(yè)上下游沒有協(xié)同,導致大量重復工作、人效很低。

　　最后是資金效率低。傳統(tǒng)中小第三方物流企業(yè)使用自有資金墊資,平均墊資周期為開票后2~3個月,發(fā)展也受到了資金限制。

　　周永鋼表示,數字化是破解“三大效率詛咒”的核心路徑,但大量的中小第三方物流企業(yè),缺少足夠資金和能力進行數字化改造。作為第三方物流數字化交付平臺,壹站希望能夠在數字化轉型上幫助這些物流企業(yè)。

　　自2018年成立以來,壹站從產業(yè)效率的視角出發(fā)探索物流行業(yè)數字化轉型的路徑,在實踐中驗證和優(yōu)化破解“效率詛咒”的方案。

　　2021年6月,壹站推出“物流經紀人”模式,通過自主研發(fā)的數字化系統(tǒng)、運力網絡、標準化的項目管理,賦能有銷售能力的第三方物流企業(yè)和個人,建立了“去中心化”的銷售體系,打破收入規(guī)模的天花板。截至目前,壹站簽約了160多位物流經紀人,服務了近百家世界500強企業(yè)和國貨新品牌。

　　在運營效率方面,壹站累計投入了1億元,研發(fā)了完善的數字化工具和系統(tǒng),打通了北斗車載導航、G7物聯(lián)網、高德、車滿滿、藍橋、百度OCR和快遞鳥等20多家外部軟硬件系統(tǒng)和平臺,形成了全程可視可控的物流數字化協(xié)同網絡。同時,壹站搭建了涵蓋12000多臺整車、6200多條專線、近百個倉庫,以及快遞快運在內的數字化履約網絡,為客戶高效匹配專業(yè)運力資源。全程可視的協(xié)同系統(tǒng)、數字化履約網絡與壹站的數字化物流解決方案能力,共同構成了“壹站交付”產品,幫助客戶“壹站式”提效降本。

　　針對第三方物流業(yè)務周期長、回款慢、中小物流公司及司機普遍資金壓力大的情況,壹站基于平臺數據,與10多家核心企業(yè)合作開發(fā)供應鏈金融服務,以核心企業(yè)的信用賦能下游運力和司機。半年內,壹站幫助30多家物流公司和2500多位司機,累計解決了超過3000萬元的資金需求。

　　周永鋼認為,人是一切的根本和目的。下一個十年,中國物流企業(yè)必須要能夠兼顧效率與公平。

　　“好的技術,要能促進技術平權。同時,通過數字化讓行業(yè)里做得好的人可以脫穎而出、得到獎賞�！敝苡冷撜f,“我們希望通過壹站的產品和服務,讓一個人、一臺車,就可以成為一家數字化的物流公司�！�