電商龍頭阿里巴巴一直希望控制更多快遞資源,此次終于對“三通一達”中的一家民營快遞巨頭——圓通速遞直接出手。 
         
        5月15日,圓通速遞對外宣布:已獲得阿里巴巴聯手云峰基金的戰(zhàn)略投資,相關協議已經簽署。就業(yè)內傳聞“阿里入股圓通所占股份20%,涉資100億元”的說法,長江商報記者先后向雙方求證,但均以“商業(yè)秘密”為由未正面回應。但阿里一位知情人士則明確表示,“沒有100億那么多”。 
         
        有業(yè)內知情人士表示,此次阿里投資圓通速遞的股比在10%左右,金額數十億元。 
         
        低端方式的價格戰(zhàn)競爭在快遞行業(yè)三番五次上演,快遞利潤一件已不足5角錢,伴隨的卻是人力、租金、設備成本的年年遞增,阿里卻投數十億入股圓通,意欲何為? 
         
        利潤暴跌一件不足0.5元 
         
        如果是三四年前,擁有一家自己的品牌加盟快遞公司,承包市中心的某個片區(qū),雖然辛苦,但收入還是相當可觀的�！斑@世上哪有后悔藥吃,再說當年條件也確實不允許,現階段我還是老老實實地做我的快遞員�！闭劶澳壳暗氖杖氍F狀,韻達湖北武昌公司快遞員陳輝頗感無奈,“騎馬找馬”的轉行心態(tài)已有了大半年。 
         
        四年前,剛大學畢業(yè)的陳輝還是行業(yè)新手,但創(chuàng)業(yè)雄心勃勃,計劃著與三五好友共同出資加盟某一線品牌快遞,當時可供加盟的中心城區(qū)網點已是稀缺資源,不少空白地段均是城鄉(xiāng)接合部,由于啟動資金不足,加之不看好地段等多方原因,眾人最終放棄。 
         
        去年初,陳輝再次有了加盟快遞網點的打算,但由于一線快遞加盟資金門檻高,中心城區(qū)可供選擇的網點幾乎為零,他轉而選擇了二三線快遞,但30萬元的起步資金,讓他再次打起退堂鼓,“一票利潤1元錢,即便承包的網點一天有1000個包裹,除開房租、人員工資、車輛設備,利潤所剩無幾�！� 
         
        雖然我國快遞每年仍以50%的速度飛速增長,但行業(yè)利潤越來越低,微利化、無利化,甚至虧損化已是公認的事實。圓通董事長喻渭蛟此前就曾公開表示,快遞公司2015年每件業(yè)務的利潤可能低于0.5元,將有更多快遞公司面臨虧損。 
         
        今年3月,武漢漢正街一家欲轉手網點的快遞加盟商負責人就對長江商報記者表示,因網點客源穩(wěn)固,每日僅收件量就能達到5000件左右,轉讓費為400萬元,一分不少,談及轉讓原因,該負責人坦言是為了“轉行到更有前景的行業(yè)”。 
         
        圓通華中管理區(qū)一位高管在接受長江商報記者采訪時稱,如今一線快遞品牌中心城區(qū)加盟網點轉讓幾百萬元很平常,曾經投入一部電話、一部車、一張辦公桌就能開快遞公司的日子早已一去不復返。事實上,快件延誤扣罰,各家快遞打價格戰(zhàn),加之人員工資、場地租金逐年上漲,讓不少前期掘金的快遞從業(yè)人士心生退意。 
         
        “三通一達”同質化競爭加劇 
         
        在我國快遞市場,EMS屬于“國家隊”,民營快遞企業(yè)順豐更多地占領高端市場,而同樣是民營快遞企業(yè)的“三通一達”等則長期占據市場絕大部分份額,其中電商件的比重達到六七成甚至更高。與EMS、順豐的直營模式相比,“三通一達”等快遞企業(yè)的模式極為雷同,雖然都處于高速發(fā)展狀態(tài),但大多為加盟網點。