日前，中國鐵路總公司自2016年2月4日起開始下調(diào)煤炭運價（每噸公里降低1分錢）能夠有效的降低煤炭成本，進而改變國內(nèi)鐵路運力過剩的局面，力扭鐵路貨運頹勢，“鐵路降低煤炭等的運價，其實就是在改革，但只是其中的一小部分，鐵路的全面改革才是關(guān)鍵”。從鐵路對于煤炭運輸這塊“硬骨頭”開始啃了，或許說明貨運已經(jīng)加速市場化改革了。 
  
　　應(yīng)該說，2月4日鐵路貨運調(diào)價既是意料之外，也是意料之中。所謂意料之外就是作為鐵路貨運量半壁江山的煤炭，一直以來的鐵路貨運重點“保護”對象，價格多年來只有漲價動作而沒有降價或許松動，生怕“牽一發(fā)動全身”，甚至有的評論說，穩(wěn)住煤炭運輸就是穩(wěn)定鐵路運量的“救命稻草”。而意料之中則是市場倒逼形勢嚴峻，不啃改革“硬骨頭”不行了，“2015年，中國鐵路總發(fā)貨量為34億噸，同比下降4.1億噸，同比跌幅達10.53%，創(chuàng)下了中國鐵路的歷史新低。其中2015年全國鐵路煤炭發(fā)運量為20億噸，同比下降12.6%，同比跌幅較2014年高于11.3%”；加之2014年、2015年貨運調(diào)價日期分別為2月15日每噸公里上調(diào)1.5分、2月1日的上調(diào)1分，作為“調(diào)價窗口”的今年2月份調(diào)價也是情理之中。 
  
　　實際上，調(diào)價作為發(fā)揮市場杠桿作用的標志之一，鐵路越來越重視，正在逐步與市場接軌。在煤炭運價連續(xù)幾年上漲之后，適當(dāng)通過降價來降低煤炭物流成本，也是正常的市場行為，有漲有跌體現(xiàn)了物流市場規(guī)律。當(dāng)然，鐵路市場化改革除了價格彈性浮動之外，貨運市場化管理體系建設(shè)、貨運產(chǎn)品的加速市場化、貨運營銷體制機制的加速市場化、物流品牌的整合和培育、貨運營銷方式的市場化和國際化等也需同步推進。 
  
　　眾所周知，改革只有進行時，沒有完成時。對于多年處于計劃經(jīng)濟模式，正在實施轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)的鐵路來講，也是如此。期待鐵路部門以煤炭調(diào)價為契機，大膽全面加速推進市場化改革，準確把握時代的脈搏，精準定位目標市場，更加積極主動擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，努力開創(chuàng)出鐵路互聯(lián)網(wǎng)物流新模式，早日走出貨運“頹勢”。