日前中國(guó)郵政內(nèi)部下發(fā)了一份《中國(guó)郵政包裹快遞業(yè)務(wù)改革方案》，將現(xiàn)行郵政公司和速遞物流公司（EMS）分別經(jīng)營(yíng)的包裹快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行了整合。并且，包裹快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)品管理權(quán)統(tǒng)一收歸集團(tuán)公司。 

　　中國(guó)郵政將原EMS經(jīng)濟(jì)快遞、國(guó)內(nèi)小包和快遞包裹整合為一個(gè)產(chǎn)品，新產(chǎn)品名為“快遞包裹”。整合后，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品體系分為標(biāo)準(zhǔn)快遞、快遞包裹、普通包裹三種。 

　　中國(guó)郵政此次業(yè)務(wù)重組祭出的“快遞包裹”全程陸運(yùn)，時(shí)效2~7天，從2015年6月就開(kāi)始施行。 

　　價(jià)格"落差"最大的是普通包裹。這是郵政最基礎(chǔ)的包裹服務(wù)，通常走陸路，覆蓋全國(guó)，速度較慢，路途時(shí)間在一周到二周之間，但勝在價(jià)格便宜。郵局的資費(fèi)單顯示，北京發(fā)往上海、杭州、廣州的“普通包裹”首重分別為2.3元、2.7元、3.5元；而“快遞包裹”對(duì)應(yīng)的首重則分別需要7元、8元和9元，價(jià)格是普通包裹的2~3倍。 

　　此外，中國(guó)郵政的國(guó)際產(chǎn)品體系在這次改革中也進(jìn)行了整合。為提升“國(guó)際小包”的品質(zhì)，將其與e郵寶整合為“國(guó)際小包”一個(gè)產(chǎn)品，主要滿足跨境電商包裹快遞市場(chǎng)需求。整合后，國(guó)際產(chǎn)品體系包含標(biāo)準(zhǔn)類（含國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)快遞、中速快件）、經(jīng)濟(jì)類（國(guó)際小包）和普通類（國(guó)際普通包裹）三類產(chǎn)品。 

　　此次業(yè)務(wù)合并和價(jià)格調(diào)整，被業(yè)內(nèi)人士解讀為中國(guó)郵政將徹底變革包裹遞送業(yè)務(wù)，用EMS爭(zhēng)奪中高端業(yè)務(wù)，快遞包裹服務(wù)中低端用戶，在這個(gè)領(lǐng)域與民營(yíng)快遞展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)通過(guò)提價(jià)，提高營(yíng)收。 

　　目前，中國(guó)郵政在全國(guó)擁有11.8萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，包括村郵站、三農(nóng)服務(wù)站、社區(qū)服務(wù)店，這些多年沉淀在農(nóng)村的覆蓋網(wǎng)點(diǎn)，很有可能成為郵政快遞未來(lái)的重要發(fā)力點(diǎn)。但各地方郵政基層人士認(rèn)為，體積龐大、機(jī)制僵化的中國(guó)郵政，要想轉(zhuǎn)身，難度依然很大，原先處于不同體系內(nèi)的業(yè)務(wù)被合并成統(tǒng)一業(yè)務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量很難得到保證。 

　　根據(jù)用戶實(shí)際體驗(yàn)，元旦后漲價(jià)的快遞包裹，速度只比普通包裹快了一天，且依然沒(méi)有送貨上門(mén)。如果失去了原先的低價(jià)優(yōu)勢(shì)，在服務(wù)上又無(wú)法與民營(yíng)快遞競(jìng)爭(zhēng)，此次結(jié)構(gòu)調(diào)整的后果很難令人樂(lè)觀。