作為鐵路部門曾經(jīng)最賺錢的業(yè)務(wù)，貨運正在遭遇前所未有的寒流。宏觀經(jīng)濟下行的壓力，已經(jīng)明顯傳遞到鐵路貨運。由于需求不振，煤企、鋼企正陷入全行業(yè)虧損，接下來，中國鐵路總公司也有可能面臨成立以來的首次年度虧損。鐵路體制如何進一步深化改革，已經(jīng)容不得拖延了。 
　　 
　　日前，中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）工作會議在京召開。黨組書記、總經(jīng)理盛光祖在會上作了《深入推進鐵路創(chuàng)新發(fā)展為促進經(jīng)濟社會發(fā)展作出新貢獻》的報告，總結(jié)了2015年及“十二五”鐵路工作，部署了2016年重點任務(wù)。 
　　 
　　據(jù)鐵總內(nèi)部人士向媒體透露，2015年貨運量已經(jīng)跌回到2010年前的水平，差不多是2009年那個數(shù)。對此，更有報道給出“鐵路貨運量可能出現(xiàn)明顯下跌，鐵路總公司面臨成立以來首次年度虧損”的猜測。 
　　 
　　貨運量走下坡路 
　　 
　　公開數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，鐵總的收入是6577.7億元，其中貨運收入為2093億元，客運收入為1930億元。而2014年，鐵總的這三項收入分別為9948億元、3142億元、2127億元。2013年，鐵總這三項收入分別為10433億元、3329億元、2086億元。 
　　 
　　從上述可見，鐵總近年來的總收入與貨運收入呈下降走勢。 
　　 
　　另外，記者從鐵總官網(wǎng)2015年1月份至11月份國家鐵路主要指標(biāo)完成情況表中獲知，鐵總1月份至11月份旅客發(fā)送量累計完成23.16億人，比上年同期的21.09億人同比增長了9.8%；旅客周轉(zhuǎn)量累計完成11158.49億人公里，比上年同期的10472.64億人公里同比增長了6.5%。 
　　 
　　相比旅客發(fā)送量的同比增長，鐵總2015年1月份至11月份的貨運總發(fā)貨量累計完成24.86億噸，比上年同期的28.14億噸同比下降11.6%。同期，鐵總的貨運總周轉(zhuǎn)量累計完成19722.1億噸公里，比上年同期的22968.95億噸公里同比下降14.1%。 
　　 
　　從鐵總歷年的貨運總發(fā)貨量來看，鐵總的貨運發(fā)送量從2013年實現(xiàn)39.67億噸后開始逐年遞減，至2014年，鐵總貨運發(fā)送量為38.13億噸。如果平均2015年前11個月的貨運發(fā)送量的話，鐵總2015年每個月平均貨運發(fā)送量為2.26億噸，如果鐵總12月份貨運發(fā)送量沒有一個大增長的話，那么，鐵總2015年貨運發(fā)送量將縮減至2009年（27.75億噸）的水平線上。 
　　 
　　而據(jù)鐵路內(nèi)部人士向媒體透露，鐵路營收不樂觀，尤其是貨運量已經(jīng)跌回到2010年以前的水平，對整體收入拉低影響頗大。按照鐵總此前披露的前三季財務(wù)數(shù)據(jù)，2015年前三季已虧損94億元之巨，料在最后一個季度扭虧極為困難。 
　　 
　　大宗商品交易下滑是主因 
　　 
　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明向記者分析道：“如果鐵路總公司于2015年虧損的話，其虧損的主要原因有兩方面：一方面貨運收入下降，較上年下降了3.1%。這主要是受宏觀經(jīng)濟影響，鐵路貨運持續(xù)下滑；另一方面建設(shè)基金出現(xiàn)了104.72億元的減少，降幅達(dá)到15.67%，對整體收入造成較大的影響。收入減少的同時，鐵路運輸成本仍在增加，這就對鐵路總公司全年收入造成了較大影響�！� 
　　 
　　有分析人士指出，經(jīng)濟下行，尤其像煤炭、石油、鋼鐵這些大宗商品的需求量的急劇下跌，相應(yīng)的鐵路運輸部門一定會出現(xiàn)虧損，這完全可以預(yù)料。按照以往的經(jīng)驗，四季度也不會有太大的需求，所以鐵總?cè)�年的�?shù)字應(yīng)該還是不太樂觀。“經(jīng)濟發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型，鋼材、有色金屬、煤炭、建材的產(chǎn)量必然出現(xiàn)下滑，這就意味著，主要由鐵路運輸?shù)呢浳镂磥矶即嬖谙陆档目赡�。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所原所長董焰表示，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，過去一些重大的或是量多的貨物運輸越來越少，向快、輕、活方向發(fā)展，這是必然的。 
　　 
　　在大宗商品交易大幅下滑的現(xiàn)今，業(yè)內(nèi)普遍不看好包括鐵路、航運等在內(nèi)的運輸行業(yè)。中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明向記者表示：“鐵路傳統(tǒng)貨源煤炭、鋼鐵大宗物資下降主要受我國宏觀經(jīng)濟影響�！� 
　　 
　　蔡建明認(rèn)為，國家鼓勵對傳統(tǒng)大宗物資去產(chǎn)能、去庫存，同時鼓勵企業(yè)使用新能源，大宗物資需求疲軟�！耙院蟠笞谖镔Y需求或?qū)⒗^續(xù)下降，主要是目前環(huán)境問題嚴(yán)重，尤其是頻發(fā)的霧霾天氣讓政府極其重視環(huán)境保護，未來將清理大批排放不規(guī)范企業(yè)，從而影響煤炭需求�！� 
　　 
　　貨運改革勢在必行 
　　 
　　在貨運下降的同時，鐵總的業(yè)績也被拉低不少，那么，如何才能填補貨運帶來的業(yè)績窟窿呢？ 
　　 
　　有分析人士向記者表示，在貨運量下降的同時，鐵總的客運量是上漲的，可以彌補一部分虧損。此外，該人士還指出，目前鐵路運輸主要是對大宗商品的貨運，在大宗商品減少運輸?shù)耐瑫r，鐵總可以加強其他貨物的運輸。如能通過多參與社會大物流的產(chǎn)業(yè)，鐵總貨運的下滑問題是可以得到彌補的。 
　　 
　　事實上，在大宗商品大幅下降的同時，鐵總也在找尋新的利潤增長點。如2015年11月以來，中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司與二七車輛有限公司充分利用現(xiàn)有裝備資源和技術(shù)，創(chuàng)新研制開發(fā)出由BX1K型集裝箱專用平車與B23型機械保溫車組成的冷藏集裝箱運輸車組。該車組在2015年12月31日正式上線試運行，標(biāo)志著中國鐵路冷藏箱運輸已與國際接軌，打破了海運冷藏箱在國內(nèi)無鐵路運輸?shù)臍v史，填補了中國鐵路不帶動力冷藏運輸貨物的空白。 
　　 
　　此外，在鐵總還根據(jù)鐵海聯(lián)運的市場需求，推出金華地區(qū)至寧波的鐵海聯(lián)運國際集裝箱班列，每周開行5列，每列裝運國際集裝箱不少于60TEU。“鐵總要改善業(yè)績，尤其是在經(jīng)濟增長放緩的情況下，一方面要積極調(diào)整貨運結(jié)構(gòu)，擴大市場份額，加強鐵路與公路、水路等交通運輸?shù)呐浜�，從而降低運輸成本；另一方面鐵路總公司在拓展大宗物資的同時，加強散貨運輸，促進零散貨物運輸市場的發(fā)展�！敝型额檰柦煌ㄐ袠I(yè)研究員蔡建明向記者說道。 
　　 
　　其實，在互聯(lián)網(wǎng)購物盛行的如今，大物流時代也隨之來臨，而有著運輸優(yōu)勢的鐵路運輸完全可以打造一個適應(yīng)物流時代的國內(nèi)甚至是國外的“門對門”貨運服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。而記者也從鐵路相關(guān)網(wǎng)站上了解到鐵路相關(guān)部門已經(jīng)開啟了零散貨物鐵路運輸?shù)姆��?wù)。 
　　 
　　但是，有消費者向記者表示，美中不足的是，與部分物流公司提供的“門對門”業(yè)務(wù)不同的是，鐵路方面只能做到零散貨物在鐵路上的運輸，無法做到送貨上門，這樣一來，大件物品只能另外找其他物流公司運輸。 
　　 
　　據(jù)了解，2016年1月上旬，鐵路客貨運輸開局良好。 
　　 
　　客運方面，元旦小長假鐵路運輸期間，國家鐵路發(fā)送旅客3242萬人次，同比增加332萬人次，增長11.4%。貨運一開局就保持了較好成績，連續(xù)3天裝車超過12萬車。1月上旬國家鐵路日均裝車完成11.8萬車，比2015年12月上旬增加2583車。零散批量貨物和集裝箱運輸較去年同期有較大幅度增長，其中零散貨物快運日均完成10.2萬噸，同比增長79％；批量貨物快運日均完成6471車，同比增長61.8%；集裝箱裝車日均完成8381車，同比增長51.4%。 
　　 
　　鏈接 
　　 
　　煤炭和運力雙重過剩鐵路“搶煤炭”愈演愈烈 
　　 
　　煤炭資源過剩，運輸量的下滑，直接導(dǎo)致以前煤企“爭運力”演變成現(xiàn)在鐵路“搶煤炭”的格局。根據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)的數(shù)據(jù)，去年，全國鐵路總運輸能力為55億噸以上，其中煤炭運輸能力為30億噸，而目前只有23億噸的運輸需求。蒙冀線投產(chǎn)后，今年計劃貨物運量為2000萬噸，遠(yuǎn)期運輸能力將達(dá)到2億噸。根據(jù)鐵路發(fā)展計劃，大秦線、朔黃線、蒙冀線三大運煤鐵路合計運輸能力最終將達(dá)到11億噸；而目前，對應(yīng)的港口運輸能力只有6.7億噸。今年預(yù)計對三大運煤鐵路及配套港口的煤炭需求在5.1億噸左右。 
　　 
　　在當(dāng)前運力過剩和各大鐵路線開通的格局下，煤炭需求卻一直下降，會加劇“搶煤炭”物流格局的形成。 
　　 
　　安迅思煤炭行業(yè)分析師鄧舜向記者表示，2016年運輸需求下降，但運力供應(yīng)卻在增加，今年還有幾條大的鐵路線要開通，鐵路的過剩會更明顯。很多鐵路包括大秦線，都會出現(xiàn)“吃不飽”的現(xiàn)象，煤炭運量還會繼續(xù)下降。 
　　 
　　據(jù)了解，去年11月份，為了降低企業(yè)物流成本，有效擴大鐵路煤炭市場份額，中國鐵路總公司以呼和局、北京局和山東局為試點，下調(diào)鐵路運費。 
　　 
　　需要一提的是，在我國，此前多年鐵路運費屢漲不降。最近一次鐵路運費漲價，是在2015年2月1日，平均每噸公里提高1分錢。但目前全國鐵路運力普遍過剩，鐵路運費全面下調(diào)是大勢所趨。 
　　 
　　中宇資訊分析師關(guān)大利還向記者表示，2015年鐵路被公路搶走了很多“生意”，因為油價降了，汽運也沒有那么貴了。如果鐵路運費降下來，估計會有一些用戶回來，現(xiàn)在就等著中間環(huán)節(jié)降價了，比如鐵路運費、港口的港雜費和稅費。 
　　 
　　“今年鐵路運費下降是大概率事件。但是由于鐵路運費是國家控制的，所以具體下調(diào)的時間節(jié)點不好判斷�！编囁匆舱J(rèn)為。 
　　 
　　延伸 
　　 
　　“分類投資”或?qū)⒊赏顿Y主流 
　　 
　　按照中金公司預(yù)計，“十三五”期間鐵路將建設(shè)新線2.3萬公里，投資2.8萬億元。而這也是最基礎(chǔ)的底線。此前國家鐵路局在《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》中稱，2016~2020年，鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)�；�?qū)⑦_(dá)到3.5萬億~3.8萬億元人民幣。如此一來，倘若鐵路仍按照此前由鐵道部或中鐵總承攬大部分建設(shè)投資，則無疑會加劇其債務(wù)負(fù)擔(dān)。記者注意到，盛光祖提出2016年要實行鐵路分類投資建設(shè)，事實上，分類投資建設(shè)早在2013年國發(fā)33號文中就曾提出，但一直未能實行。33號文明確向地方政府和社會資本放開城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)，鼓勵社會資本投資建設(shè)鐵路。這意味著中鐵總對非公益性鐵路項目的投資將不占據(jù)重頭，以減輕自己的資金壓力。地方政府或企業(yè)有需求的線路，則由其作為籌資的主要方。 
　　 
　　這種分類投資建設(shè)已經(jīng)在變成現(xiàn)實。1月11日，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于做好社會資本投資鐵路項目示范工作的通知》，公布了8個示范項目，含3個高速鐵路項目，4個城際鐵路項目和1個地方鐵路項目，這些鐵路項目的特點都是社會資本以合資、獨資或政府和社會資本合作（PPP）等方式參與鐵路建設(shè)及營運，中鐵總則退居幕后。