汽車物流涵蓋汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)也產(chǎn)生了長(zhǎng)而復(fù)雜的物流過程，自然存在很大的提升空間。和諸多存在于生產(chǎn)端的物流過程不同，運(yùn)輸環(huán)節(jié)因?yàn)楣�開在公眾面前，更容易被關(guān)注。 

　　據(jù)中華物流網(wǎng)了解，以公路運(yùn)輸為主體的汽車物流運(yùn)輸，其一級(jí)承運(yùn)商也多為車企主導(dǎo)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)秘書長(zhǎng)助理張晉姝表示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，來自上汽集團(tuán)體系的安吉物流占據(jù)了約30%的市場(chǎng)份額，來自一汽集團(tuán)體系的長(zhǎng)久物流占據(jù)了高于10%的市場(chǎng)份額，來自長(zhǎng)安汽車集團(tuán)體系的長(zhǎng)安民生物流次之，幾乎所有一級(jí)承運(yùn)商都是車企控股或參股企業(yè)，他們拿到車企汽車運(yùn)輸?shù)挠唵魏笤龠M(jìn)行二級(jí)分包。 

　　從承運(yùn)角度講，汽車物流公路運(yùn)輸領(lǐng)域存在“各自為政”的現(xiàn)象，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系讓公共管理平臺(tái)的構(gòu)建不太可能實(shí)現(xiàn)，無論是運(yùn)力布局還是多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，都只能局限在企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)間很難形成合作關(guān)系，這對(duì)運(yùn)力資源是一個(gè)很大的浪費(fèi)�！皩�業(yè)化、規(guī)劃化、社會(huì)化的第三方物流平臺(tái)或可成為降低成本的有效方式。”張晉姝說。