2020年一場(chǎng)突如其來(lái)疫情讓我們看到了物流的重要性，特別是制造企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)前對(duì)物流的強(qiáng)烈需求與需求不能得到滿足的巨大落差，讓我們深深知道，原來(lái)物流體系在制造企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)鏈條中舉足輕重的作用。

制造業(yè)的重要成本之一物流成本一直是阻礙制造業(yè)快速發(fā)展的“卡脖子”關(guān)鍵點(diǎn)。 

一、物流是制造業(yè)的成本

中國(guó)物流的體量巨大，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)的物流還處于較低水平。如果國(guó)內(nèi)物流達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的管理水平，則我們的物流改善空間巨大，物流成本將會(huì)大幅降低。

根據(jù)公開(kāi)信息，美國(guó)的物流成本大約是GDP的10%，日本大約占11%左右，中國(guó)高達(dá)20%左右。中國(guó)2019年GDP為99.1萬(wàn)億元，以此計(jì)算，如果中國(guó)要達(dá)到日本的物流管理水平，至少還有8萬(wàn)億元的改善空間。

傳統(tǒng)制造業(yè)僅能夠看到粗略的物流賬單，對(duì)賬單背后的物流細(xì)分成本結(jié)構(gòu)與價(jià)值無(wú)從知曉也無(wú)感；特別是在業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張時(shí)，物流費(fèi)用一路猛漲，難以管控，根本分不清是增長(zhǎng)帶來(lái)的成本上漲還是低效帶來(lái)的上漲。

目前國(guó)內(nèi)制造業(yè)物流主要面臨著物流鏈條冗長(zhǎng)復(fù)雜、個(gè)性化需求較多、物流信息不對(duì)稱等問(wèn)題，導(dǎo)致制造業(yè)物流成本過(guò)高，企業(yè)承擔(dān)著較大的運(yùn)營(yíng)壓力。

如此重要的物流成本卻并未得到制造企業(yè)的足夠重視，企業(yè)更多的注重生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而對(duì)物流環(huán)節(jié)輕視，造成物流成本居高不下。

制造業(yè)的物流一直摘不掉“高成本”的帽子，不僅是物流的資金投入高成本，物流的時(shí)間投入也是高成本，在資金及效率方面都拖了整個(gè)制造鏈條的后腿。如果能在這兩方面得到改善，制造企業(yè)的利潤(rùn)空間及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將得到大大提升。

在商品的整個(gè)生產(chǎn)銷售中，用于加工和制造的時(shí)間僅為10%左右，用于物流過(guò)程的時(shí)間幾乎為90%。在我國(guó)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映約為40%，全社會(huì)物流支出約占GDP的20%。物流儼然已成為企業(yè)生產(chǎn)的一大包袱，但從另外一個(gè)角度看物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，具有極大的開(kāi)發(fā)潛力。

制造企業(yè)如能在物流方面做到降本，那帶來(lái)的是整個(gè)企業(yè)利潤(rùn)空間的提升，因現(xiàn)在物流成本高位徘徊，如能下降1-2個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)于大體量的制造業(yè)，也是極大的利潤(rùn)值，而對(duì)某些競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，這幾個(gè)點(diǎn)的利潤(rùn)甚至可以達(dá)到其一半的利潤(rùn)空間。

制造業(yè)降低物流成本第一個(gè)方法是砍價(jià)�？硟r(jià)是降低物流成本最簡(jiǎn)單的手段，但過(guò)度砍價(jià)，則物流服務(wù)難以滿足業(yè)務(wù)要求，反而會(huì)適得其反。

降低物流成本的第二個(gè)方法是優(yōu)化雙方乃至多方的流程，減少供應(yīng)鏈上的浪費(fèi)，包括人力、設(shè)備、時(shí)間、空間等，實(shí)現(xiàn)集成供應(yīng)鏈。比如產(chǎn)品下線的時(shí)候，不進(jìn)入成品倉(cāng)庫(kù)，而是直接由物流公司裝車，這樣，入庫(kù)、上架、出庫(kù)等一系列工作就可以節(jié)省了。更有甚者，物流公司與客戶信息系統(tǒng)直接對(duì)接，可以完成集成供應(yīng)鏈的操作可能性。

降低物流成本的第三個(gè)方法是采用新技術(shù)、新設(shè)備、新管理模式。企業(yè)需要具有持續(xù)創(chuàng)新精神，不斷關(guān)注新技術(shù)、新管理模式、新業(yè)務(wù)模式。未來(lái)物流操作模式，是用機(jī)器人和人工智能完成工作，代替人工操作。

對(duì)于物流創(chuàng)新方面，有些企業(yè)選擇是直接下場(chǎng)，比如京東自建物流體系，更多的企業(yè)則選擇與物流公司合作，這樣可以集中精力發(fā)展生產(chǎn)，以較少的投入撬動(dòng)更多的資源，同樣可以實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的物流創(chuàng)新。

二、物流是制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

物流是制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并且是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)；制造業(yè)則是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是全社會(huì)物流總需求的主要來(lái)源。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，物流企業(yè)與制造企業(yè)間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展格局正在形成。

物流是每個(gè)實(shí)體制造業(yè)都必需的基礎(chǔ)服務(wù)。隨著國(guó)家制造業(yè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，制造業(yè)物流的變革如拉弓之箭，蓄勢(shì)待發(fā)，除了外部政策的扶持大環(huán)境向好的同時(shí)，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，物流的現(xiàn)代化為企業(yè)一方面節(jié)省了生產(chǎn)成本另一方面還能為企業(yè)帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，物流技術(shù)與制造業(yè)的融合將是未來(lái)幾年企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。

對(duì)制造企業(yè)而言，物流現(xiàn)代化的進(jìn)程會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)而痛苦的過(guò)程，這是一次行業(yè)的洗牌。當(dāng)然制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型在結(jié)合自身中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，需要根據(jù)自身產(chǎn)品、工藝、設(shè)備和訂單的特點(diǎn)，合理規(guī)劃與物流技術(shù)結(jié)合與應(yīng)用的藍(lán)圖，點(diǎn)線面階段性的逐步推進(jìn)，從而形成良性循環(huán)，建設(shè)一套服務(wù)于生產(chǎn)的現(xiàn)代化物流體系。

卓越的物流能力是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)自己不開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，基本上是銷售其供應(yīng)商的產(chǎn)品，所以零售和批發(fā)的制造企業(yè)業(yè)務(wù)模式實(shí)際上就是物流加產(chǎn)品，即零售/批發(fā)=物流+產(chǎn)品，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后，能否產(chǎn)生利潤(rùn)，就要看物流的全流程管控了。

一家企業(yè)資金出了問(wèn)題，我們一般想到的是要向銀行貸款，這是典型的“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，而對(duì)其整個(gè)生產(chǎn)及運(yùn)輸流程進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，其倉(cāng)儲(chǔ)管理混亂，庫(kù)存積壓較大，占用大量資金，同時(shí)物流管控松散，未能很好利用好現(xiàn)有資源。通過(guò)整改，提高了物流效率，提升了倉(cāng)庫(kù)的流轉(zhuǎn)率，降低了庫(kù)存積壓，最終實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

物流是戰(zhàn)略，是生命線。

物流是一項(xiàng)戰(zhàn)略，甚至可以決定企業(yè)的成敗。物流完成了商品的重要交付功能，是成本的重要組成部分。如果我們把沒(méi)有交付的產(chǎn)品看成庫(kù)存，把已經(jīng)交付到客戶手中的產(chǎn)品看成商品中，那么庫(kù)存+物流=商品。

所以如果物流做不好，就會(huì)造成兩種情況：一是沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；二是沒(méi)有交付能力，都會(huì)造成沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，造成企業(yè)出局。

近期國(guó)內(nèi)疫情大有抬頭之勢(shì)，制造業(yè)的原材料能否進(jìn)得來(lái)，生產(chǎn)的成品能否出得去，物流環(huán)節(jié)牢牢抓住了制造業(yè)生命線。物流成本是客觀存在的，黑格爾說(shuō)：“凡是存在的,都有其合理性”，所以說(shuō)物流作為成本，有其存在的必然性，同時(shí)也有其必要性。

三、制造業(yè)物流的發(fā)展方向

隨著2013年德國(guó)率先提出工業(yè)4.0概念，國(guó)內(nèi)也同樣提出了“中國(guó)制造2025”制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的第一個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng)，旨在通過(guò)10年時(shí)間在制造領(lǐng)域的技術(shù)提升，助推中國(guó)邁入制造強(qiáng)國(guó)的行列。如何快速轉(zhuǎn)型已成為傳統(tǒng)制造企業(yè)絞盡腦汁亟待解決的問(wèn)題。

中國(guó)已經(jīng)成為世界工廠，經(jīng)濟(jì)體量越來(lái)越大。隨著規(guī)模越來(lái)越大，管理難度越來(lái)越大，人工成本越來(lái)越高，智能物流的單位成本一定會(huì)越來(lái)越便宜，通過(guò)智能物流提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、降低企業(yè)成本，對(duì)于規(guī)模達(dá)到一定程度的企業(yè)，是一個(gè)比較有效的手段，也是必經(jīng)之路。

物流正在演變成高科技行業(yè)，物流本身不是高科技行業(yè)，畢竟門(mén)檻太低，但隨著自動(dòng)化、信息化、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流越來(lái)越趨向于成為高科技產(chǎn)業(yè)，智能倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人駕駛、SAAS系統(tǒng)等軟硬件的使用，可以為制造業(yè)物流插上騰飛的翅膀。

隨著企業(yè)外部環(huán)境的高度不確定性成為后疫情時(shí)代的新常態(tài)，制造業(yè)整體供應(yīng)鏈的智能化、柔性化、協(xié)同化能力均面臨著新挑戰(zhàn)和高要求。專業(yè)的人做專業(yè)的事，制造業(yè)還需借助合同物流的力量更精細(xì)地管理物流操作，以確保其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

制造業(yè)物流現(xiàn)在還處于1.0時(shí)代，屬于典型的“+物流”發(fā)展模式，物流效率總體不高，渠道很窄，而且覆蓋范圍有限。制造業(yè)的物流成本在不斷上升，制造業(yè)物流還有很大的發(fā)展空間，且發(fā)展需求十分迫切，未來(lái)需要向“物流+”方向升級(jí)，制造業(yè)物流要能為實(shí)體制造業(yè)賦能。

中國(guó)的制造業(yè)，隨著物流不斷優(yōu)化，競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)。隨著物流技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，中國(guó)的物流成本占GDP的比重會(huì)越來(lái)越低，社會(huì)效率會(huì)越來(lái)越大，未來(lái)一定會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的優(yōu)秀的制造企業(yè)。

全球疫情肆虐，但中國(guó)已經(jīng)率先走出疫情陰影，步入疫情防控的“新常態(tài)”。在此大背景下，制造業(yè)呈現(xiàn)了多種的復(fù)蘇形態(tài)，也正在面臨新的趨勢(shì)。制造企業(yè)應(yīng)該深刻剖析宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)趨勢(shì)和物流供應(yīng)鏈的啟示，與合同物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，站在巨人的肩膀上，化物流成本為核心競(jìng)爭(zhēng)力，把握新的增長(zhǎng)機(jī)遇。

查貨寶（江蘇）科技物流有限公司作為一家合同物流公司，一直致力于為制造企業(yè)降本增效，勵(lì)志成為制造業(yè)信賴的物流托管供應(yīng)商，愿意為制造業(yè)賦能。征途漫漫，惟有合作，查貨寶期待與更多制造企業(yè)并肩作戰(zhàn)，披荊斬棘，乘風(fēng)破浪，共同揚(yáng)帆遠(yuǎn)航！