中新經緯客戶端10月14日電 (梁冀)網購的20斤大米快遞小哥不打電話就直接放在快遞柜，買來的生鮮水果沒看到短信提示在驛站放了幾天后直接壞了……熱愛網購的你是否有過類似的經歷？近日，多名消費者向中新經緯記者表示，已多次遇到快遞員在未經同意的情況下即將物品寄放至快遞柜的情形。

　　有消費者表示：“投訴吧，感覺一件小事不值當；不投訴又感覺自己的合理權益受到侵犯，確實造成不方便，心里很不舒服�！�

　　派件難上門

　　家住北京市豐臺區(qū)的薛先生向中新經緯記者表示，自己曾多次遭遇快遞員在未告知的情況下將物品投入快遞柜。直到前幾日，自己收到一件大件物品，快遞員無法投入快遞柜，才給自己打電話。

　　家住北京市朝陽區(qū)的梁先生也向中新經緯記者表示，自己也多次遇到快遞員未經同意的情況下即將物品寄放在快遞柜，且不打電話而只是以短信方式告知。

　　梁先生表示，自己曾打快遞電話投訴，對方客服人員表示，快遞員未經同意即將物品寄放至快遞柜的行為是違反規(guī)定的，將立即安排上門派件并希望了解梁先生的聯(lián)系方式和相關訴求。不過，梁先生認為事情較小且出于隱私顧慮放棄追責。

　　在微博等社交媒體上，不少網友也反映，自己遭遇到快遞送貨不上門的情況。

　　此前，消費維權新媒體聯(lián)盟聯(lián)合各地消協(xié)消保委組織共同開展的智能快遞柜寄遞服務意愿調查結果顯示，在回收的38550份有效問卷中，67.6%的消費者網購頻率在每月5次以上。80%以上的消費者有暫存快遞的需求，49.22%的消費者不認可19：00后派送入柜，40.98%的消費者從未接到派件意見征求的電話，超半數(shù)消費者曾遭遇要求“送貨上門”被拒。

　　遇到類似的事情，消費者應該怎么辦？業(yè)內人士向中新經緯記者表示，目前幾乎所有快遞公司都已建立投訴機制，若消費者選擇投訴，快遞公司有相應的針對快遞員的懲戒機制，且反應迅速；但大多數(shù)情況下，消費者出于各種各樣的原因，選擇息事寧人。

　　事實上，2019年10月起實施的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》對此類事件早有明確規(guī)定：智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應當征得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業(yè)應當按照快遞服務合同約定的名址提供投遞服務。寄件人交寄物品時指定智能快件箱作為投遞地址的除外。

　　此外，《辦法》還規(guī)定，智能快件箱運營企業(yè)應當合理設置快件保管期限，保管期限內不得向收件人收費。

　　今年5月，中國消費者協(xié)會(下稱中消協(xié))也就此類事件表示：“設立在小區(qū)內為消費者提供的智能快件箱服務，應當納入小區(qū)物業(yè)服務業(yè)務范圍，合理保管期限內不應單獨收取服務費用，對于確有需要超期限使用智能快件箱服務的，其收費標準的確定宜參照公共服務價格管理方式確定，而不能簡單通過市場化機制解決�！�

　　此外，中消協(xié)還呼吁，將小區(qū)原有投遞箱智能化升級改造作為“新基建”項目，納入公共消費范疇。

　　物流市場陷“價格戰(zhàn)”

　　快遞最后一公里為何這么難？物流行業(yè)專家楊達卿告訴中新經緯記者，近兩年，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，加上各類商業(yè)成本上漲造成快遞加盟網點業(yè)務規(guī)模增收不增利，也造成一線網點人員高流動性和高流失率。在有限的配送人力下，部分快遞員為完成準簽率等也被迫寄存快遞柜。

　　“當然也有管理不規(guī)范，出現(xiàn)未征詢客戶就寄遞入柜的問題。實質還是在于市場環(huán)境因價格戰(zhàn)而群體陷入非理性競爭，缺乏對末端網點的發(fā)展扶持和精益管理�！彼�補充道。

　　據(jù)央視財經報道，許多快遞員對派費下降叫苦不迭。一位快遞員在網上吐槽說，今年7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費后，一單只能賺0.25元。在行業(yè)“價格戰(zhàn)”愈演愈烈之際，快遞員的任務量與收入出現(xiàn)相背而行的情況。

　　上述報道稱，價格戰(zhàn)降低了源頭的收件價，而面單收入、中轉費和運輸費用等基本固定，最終會使剩余的派件費相應減少。減少的兩部分，正是快遞員的利潤來源。

　　據(jù)各大快遞公司公告顯示，包括申通快遞、圓通速遞、韻達股份、順豐控股在內的快遞公司今年8月快遞服務單票收入同比下滑均超過20%。以韻達股份為例，今年8月，其快遞服務營收27.12億元，同比增長1.69%；完成業(yè)務量12.82億票，同比增長53.90%；但快遞服務單票卻同比下滑33.75%，收入為2.12元。中國貿促會研究院副院長趙萍表示，據(jù)估算，在快遞單票價格呈現(xiàn)下降幅度超過20%的情況下，快遞員的工資下降幅度會在一成以上。

　　2020年初，中國郵政快遞報社發(fā)布《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調查報告》。報告顯示，75.07%的快遞員月收入在5000元以下，月收入超1萬元的占比為0.73%。我國快遞從業(yè)人員每天工作8-10小時的占46.85%，每天工作10-12小時的占33.69%，近兩成從業(yè)人員工作12小時以上。

　　一位物流行業(yè)人士向中新經緯記者表示，當前，物流行業(yè)同質化競爭激烈，快遞公司亦普遍以價換量追求市場份額，為了獲得規(guī)模效應降低整體的單位成本，價格競爭成為獲取市場份額的重要籌碼。

　　招商銀行研究院認為，今年上半年疫情影響下快遞行業(yè)價格競爭激烈，單票價格大幅下滑，業(yè)務收入增速遠不及業(yè)務量增長，導致行業(yè)整體盈利能力下滑。尤其是通達系快遞，盈利能力均出現(xiàn)不同程度下滑，價格競爭甚至局部地區(qū)的價格戰(zhàn)除了拖累快遞巨頭營收與利潤表現(xiàn)，也降低了末端加盟網點、快遞小哥的收入，對末端網絡穩(wěn)定性產生一定影響。

　　業(yè)內人士預計，各家快遞公司仍需進一步跑馬圈地，各家對業(yè)務量增長嚴苛的考核要求，以及單票價格極限下探符合低端電商市場的訴求，因此“價格戰(zhàn)”短期內仍難以結束。短期快遞公司營收與利潤將持續(xù)承壓，需要持續(xù)關注經營性現(xiàn)金流情況與現(xiàn)金儲備情況(融資渠道與成本)。價格戰(zhàn)或許會帶來短期的業(yè)務量增長，但長期看，快遞公司是否具備核心競爭力取決于成本管控與服務質量，重點關注快遞公司中長期的成本表現(xiàn)與服務評價。