鐵路總公司日前在北京局，呼和浩特局，濟(jì)南局做試點(diǎn)，開(kāi)展貨運(yùn)價(jià)格下調(diào)工作。鐵總這次主動(dòng)下調(diào)貨運(yùn)價(jià)格也是形式所迫。鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)三年下降，而且年降幅均在10%左右。而鐵路貨運(yùn)價(jià)格每年都以發(fā)改委的指導(dǎo)定價(jià)為準(zhǔn)，年年微漲，以抵消各項(xiàng)成本的上升，最近一次漲價(jià)是在今年2月份，每噸公里上漲1分錢(qián)，約上漲7%。 
　　 
　　所以為挽救貨運(yùn)的頹勢(shì)，降價(jià)也是迫在眉睫之舉。這兩年世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，加之美國(guó)頁(yè)巖油革命，國(guó)際市場(chǎng)上總體形成供大于求的局面，導(dǎo)致油價(jià)跌勢(shì)難止，同時(shí)由于煤炭與石油的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，煤炭?jī)r(jià)格的下行，煤炭行業(yè)步入寒冬。而煤炭占到鐵路運(yùn)輸?shù)?0%，部分線路，像大秦鐵路等對(duì)煤炭的依賴(lài)性更強(qiáng)，煤炭行業(yè)的不景氣直接沖擊著鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，導(dǎo)致近三年來(lái)鐵路貨運(yùn)量的下降，而據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站顯示，同期公路與水路貨運(yùn)量卻保持著上漲的趨勢(shì)，今年前四個(gè)月全國(guó)公路和水路貨物運(yùn)輸均實(shí)現(xiàn)了累計(jì)增長(zhǎng)，其中公路增長(zhǎng)6.1%，水路增長(zhǎng)3.0%。這讓鐵路方面?zhèn)滹@尷尬，同樣處在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的大勢(shì)中，鐵路貨運(yùn)與公路貨運(yùn)的冰火兩重天現(xiàn)象值得深思。由于鐵路貨運(yùn)的大頭是屬于深受經(jīng)濟(jì)周期影響的煤炭、鋼鐵、礦石和水泥等產(chǎn)品，持續(xù)下跌其實(shí)并不怎么出人意料，而同時(shí)期公路和水路運(yùn)輸卻能穩(wěn)步增長(zhǎng)就值得思考了。 
　　 
　　在這種情況下鐵總進(jìn)行了一系列的貨運(yùn)改革措施，例如去年北京鐵路局開(kāi)全國(guó)之先河，推出了火車(chē)馱汽車(chē)的自駕游業(yè)務(wù)，獲得了一定的市場(chǎng)。再是全路推行貨運(yùn)改革，簡(jiǎn)化貨物托運(yùn)程序。最后鐵總在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，推出自己的電商平臺(tái)95306發(fā)貨網(wǎng)站，極大簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)。但這些措施仍未阻撓鐵路貨運(yùn)量的任性下跌，鐵總終于祭出了利器：降低貨運(yùn)價(jià)格來(lái)爭(zhēng)取客戶(hù)。鐵總的這一舉措能從根本上爭(zhēng)取到貨運(yùn)量，同時(shí)據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道煤炭行業(yè)將率先受益，接著也能使其他行業(yè)受益，同時(shí)能降低全社會(huì)的物流成本，進(jìn)而使得各行業(yè)生產(chǎn)成本降低，有利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好。 
　　 
　　這次調(diào)價(jià)，對(duì)鐵路自身來(lái)說(shuō)也邁出了重要一步，改變了以往貨運(yùn)價(jià)格只升不降的態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步市場(chǎng)化，可以讓貨運(yùn)更好融入到市場(chǎng)中，有利于鐵路的進(jìn)一步發(fā)展。