近日，重慶市政府辦公廳印發(fā)了《重慶市促進(jìn)物流業(yè)開展三年行動計(jì)劃（2015―2017年）》（簡稱《計(jì)劃》），提出擬定城市配送車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，探究開展多式聯(lián)運(yùn)配送模式。 

　　《計(jì)劃》指出：本年，重慶市將著力提高普通國省干道等級，強(qiáng)化以港口、鐵路站場、沿江物流園區(qū)和工業(yè)開發(fā)區(qū)為節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)狀公路運(yùn)送系統(tǒng)，完結(jié)高等級公路網(wǎng)對市域內(nèi)重要物流節(jié)點(diǎn)的全掩蓋，力求在2017年明顯提高市域普通國省干道效勞才能。 

　　這一文件的出臺必將為推動重慶甩掛運(yùn)輸業(yè)發(fā)展注入新的“強(qiáng)心劑”。 

　　近年來，借力三峽庫區(qū)航道條件提升、滾裝運(yùn)輸船舶發(fā)展等有力條件，長江載貨汽車滾裝運(yùn)輸?shù)玫皆絹碓蕉嗟年P(guān)注。重慶于2013年率先對水路甩掛運(yùn)輸進(jìn)行了嘗試，然而，受到多方面因素的影響，這一新興運(yùn)輸方式目前似乎發(fā)展得并不那么順利…… 

　　“目前我們公司有4臺甩掛運(yùn)輸車從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)，每個月大概有10多個臺次的運(yùn)輸量”，重慶輪船總公司負(fù)責(zé)甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)理劉遠(yuǎn)芳說，“自本公司開展水路甩掛業(yè)務(wù)以來，由于貨源不足，這一業(yè)務(wù)板塊發(fā)展一直不樂觀�！� 

　　1、 

　　推進(jìn)甩掛運(yùn)輸是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的現(xiàn)實(shí)需要 

　　“甩掛運(yùn)輸相比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，可以大幅降低物流成本”，重慶長安民生物流股份有限公司發(fā)展規(guī)劃部副總監(jiān)朱天舟說，甩掛運(yùn)輸要求牽引車和掛車按照1:3的比例進(jìn)行配置，能有效減少牽引車和駕駛員的配置數(shù)量，節(jié)省牽引車購置費(fèi)、人工費(fèi)和管理費(fèi)等運(yùn)營成本。 

　　另外，甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡埽�能夠有效增�?qiáng)貨物的流動性，為實(shí)現(xiàn)零庫存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉儲成本。 

　　甩掛運(yùn)輸方式的推行可實(shí)現(xiàn)牽引車和掛車的自由分離，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車周轉(zhuǎn)，提高牽引車生產(chǎn)效率。掛車獨(dú)特的廂體車軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車廂體大得多，長途貨運(yùn)效益明顯。 

　　同時(shí)，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)的組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，并推進(jìn)道路貨運(yùn)與海上滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。 

　　2、 

　　甩掛推廣有助于綠色交通運(yùn)輸體系建設(shè) 

　　甩掛運(yùn)輸牽引車和掛車分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸同樣重量的貨物，廂式半掛車的耗油量只有普通貨車的一半左右。 

　　另一方面，甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車輛空駛和無效運(yùn)輸，從整體上降低能耗和減少廢氣排放。據(jù)交通運(yùn)輸部測算，以某物流公司為例，按1臺牽引車配置3臺掛車來計(jì)算，運(yùn)營成本將降低30%以上，其中能耗降低33%，每年可為公司節(jié)約營運(yùn)成本6000萬元左右。如果全國道路貨運(yùn)業(yè)能將甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10%，則可每年節(jié)省燃油折合300萬～400萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)減少二氧化碳排放650萬～850萬噸。 

　　3、 

　　實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展需要多方聚力謀求發(fā)展 

　　朱天舟說，甩掛運(yùn)輸客觀上需要建立一個較為完善的全國性或地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時(shí)，對物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。這些客觀要求能夠有效促使道路運(yùn)輸資源向競爭力強(qiáng)的企業(yè)集中，不斷推進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的集約化經(jīng)營。 

　　甩掛運(yùn)輸對道路貨運(yùn)業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求：一是需要專業(yè)化的甩掛作業(yè)站場，提供摘掛、停車、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)；二是需要信息管理系統(tǒng)，提供車輛管理、車輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉儲管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能；三是需要標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配備，確保不同的牽引車和掛車之間能夠自由組合。因此，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的技術(shù)水平的提高。 

　　4、 

　　貨源組織和配套環(huán)節(jié)較多是主要制約因素 

　　劉遠(yuǎn)芳告訴記者，其公司從事甩掛運(yùn)輸?shù)闹饕�貨源是成品汽車及汽車配件。由于�?dāng)前汽車市場銷量出現(xiàn)較大下滑，因此，貨源組織較為困難。另外，上下游的貨運(yùn)不對等也是一個不利因素，下水貨源明顯少于上水，導(dǎo)致部分班次車輛出現(xiàn)空載現(xiàn)象。 

　　“水路甩掛相對陸上甩掛運(yùn)輸而言，需要處理的環(huán)節(jié)和涉及的部門更多，也更復(fù)雜”，劉遠(yuǎn)芳說，一趟運(yùn)輸，涉及到車輛、碼頭、倉儲、配送等多個環(huán)節(jié)，這就決定了投資甩掛運(yùn)輸?shù)闹黧w必須要具有很強(qiáng)的資金實(shí)力和關(guān)系網(wǎng)，否則很難保證這么多運(yùn)輸環(huán)節(jié)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 

　　“目前，運(yùn)輸公司的車輛自由率還相對較低”，朱天舟介紹說，他所在的公司運(yùn)輸車有60%是個體經(jīng)營者掛靠經(jīng)營的。在目前國家甩掛車輛標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一的情況下，很難有什么理由可以說服個體車主對自己的車輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改裝。 

　　另一個非常重要的制約因素就是配套的碼頭場站和倉庫的建設(shè)。“因?yàn)楹芏酀L裝碼頭在設(shè)計(jì)建造過程中并沒有考慮到有甩掛運(yùn)輸”，劉遠(yuǎn)芳說，因此碼頭陸域內(nèi)基本沒有供甩掛車輛停放和貨物堆存的空間。 

　　5、 

　　延伸甩掛運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈條是可行之選 

　　“一個行業(yè)的發(fā)展是否可持續(xù)，很大程度在于其產(chǎn)業(yè)鏈條的穩(wěn)定性”，重慶華油天然氣公司總經(jīng)理張軍說，未來水運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型需要將自身納入到更加廣闊的產(chǎn)業(yè)鏈條中，在更高的平臺上實(shí)現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展。 

　　張軍說，其公司正在積極推動“氣化長江”工程，推進(jìn)LNG清潔能源在長江運(yùn)輸船舶上的應(yīng)用。甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V中應(yīng)該以發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈條的思路去推進(jìn)，吸納更多的行業(yè)進(jìn)入，如以多式聯(lián)運(yùn)的方式吸納鐵路、公路、水路多個行業(yè)參與，同時(shí)引進(jìn)新能源、新技術(shù)，降低行業(yè)物流成本。 

　　他建議，此外要以新能源應(yīng)用為切入點(diǎn)，將LNG能源的推廣應(yīng)用作為甩掛運(yùn)輸推進(jìn)的有力抓手，在船舶和車輛升級改造的過程中，吸納能源、船舶制造、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)及金融等多個領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)入，從而盤活甩掛運(yùn)輸，讓這一新興產(chǎn)業(yè)擁有更加廣闊的發(fā)展空間。