互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩“跨界”雖不是什么新鮮事，但滴滴上線跑腿業(yè)務(wù)這次“殺入”即時物流領(lǐng)域，還是引媒體直呼“重磅玩家來了！”“又要打起來了！”，更有不少網(wǎng)友戲稱：“這是搶外賣小哥的生意。”

3月16日，滴滴官方發(fā)布消息稱，該日起，該公司在鄭州、上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務(wù)。這是繼滴滴試水外賣業(yè)務(wù)后，再次拓展本地生活服務(wù)領(lǐng)域。

實際上早在一周前，滴滴已在成都、杭州兩地試水跑腿業(yè)務(wù)。據(jù)了解，該項目由滴滴代駕團隊負責(zé)，隸屬滴滴普惠出行事業(yè)群�！暗蔚闻芡取睆牧㈨椀缴暇�僅一周時間，目前代駕團隊大半人員全力投入該業(yè)務(wù)。

與其他跑腿公司的跑腿人員不同，滴滴首先支持該平臺代駕司機對跑腿業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型或兼職。通過滴滴跑腿，用戶可以召喚跑腿員代買自己所需的商品并享受送貨上門的服務(wù)，同城取送件功能也將在近期開通。

野心不死：再度入局本地生活領(lǐng)域

在此次入局跑腿業(yè)務(wù)之前，滴滴在本地生活服務(wù)領(lǐng)域早已有所行動。這幾年，滴滴動作頻頻，從旅行票務(wù)、酒旅到外賣都有一定程度的涉足。

最典型的便是，2018年4月，滴滴在無錫上線外賣業(yè)務(wù)，最初滴滴外賣在9個城市：無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門進行商戶招募，其通過降低抽傭和獎勵來獲得了首批商家和用戶。當時，滴滴這一動作被不少人認為美團外賣最大的競爭對手。

在試運營了8天后，其宣布無錫當日訂單33.4萬單，成為了無錫市場份額第一的外賣平臺，這一攻勢引起了競爭對手的警覺，隨后美團外賣方面發(fā)起了保衛(wèi)戰(zhàn)，彼時許多商家反映美團緊急封殺商戶，強制要求商戶“二選一”，至此滴滴陷入一場與美團外賣、餓了么的“外賣大戰(zhàn)”。然而這過程中，滴滴外賣的動作并不明顯，在這之后外賣的拓展速度較緩慢，滴滴又重新聚焦出行主業(yè)。

掌鏈記者在3月16日從滴滴外賣App看到，目前滴滴外賣上線的城市只有鄭州、南京、成都、無錫、泰州這五個城市�？梢钥闯�，這比起滴滴外賣布局之初的九個城市已大幅縮減，不過，滴滴的野心并沒有死。在國內(nèi)市場出局不利之后，把目光投向了海外，另辟戰(zhàn)場。

2019年初，滴滴外賣宣布進軍首個海外城市——墨西哥；同年底，滴滴宣布將于2020年在日本推出網(wǎng)絡(luò)送餐服務(wù)。查詢發(fā)現(xiàn)，在滴滴外賣的官網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了如下界面——墨西哥與日本。

據(jù)美國科技媒體《the Information》2019年底報道，滴滴也在拉美開始嘗試食品配送，僅巴西市場日均100萬單，還在繼續(xù)增長。

有業(yè)內(nèi)人士猜測，這次滴滴再入局本地生活領(lǐng)域，是否意在借跑腿業(yè)務(wù)在外賣行業(yè)再次探索？對此，滴滴方面回應(yīng)稱，外賣主要是3公里以內(nèi)的餐飲配送服務(wù)，滴滴跑腿則可提供4公里及以上的藥品、糧油蔬菜等生活物資的代買服務(wù)。

意欲何為：借機試水即時物流市場

如今，滴滴宣布開展跑腿業(yè)務(wù)，讓包括跑腿代購、同城配送的即時物流再次被拉進人們視野。大家不禁好奇，滴滴此舉是短期“自救”動作還是長遠布局？

無論是何原因，疫情無疑是滴滴此次推出跑腿業(yè)務(wù)的主要原因。根據(jù)16日滴滴官方消息所稱，有兩大目的：

一是為在疫情期間給社區(qū)居民提供便利。受疫情的影響，居民出行受限，大多數(shù)人“被迫宅在家里”，日常生活消費幾乎全轉(zhuǎn)移到線上。根據(jù)京東到家業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，全平臺銷售額相比去年同期增長470%。

跑腿送貨上門的需求激增，意味著新的市場機會出現(xiàn)，滴滴此時上線跑腿業(yè)務(wù)，可以說是應(yīng)時而動。

二是為滴滴司機提供更多獲得收入的機會。疫情期間交通管制、人員出行銳減。通常春節(jié)期間是代駕司機單量最多的時候，但今年的情況與往年不同，不僅沒有用戶叫代駕，司機師傅們也沒人敢出門。

眾所周知，代駕業(yè)務(wù)是滴滴核心業(yè)務(wù)之一，也是滴滴重要盈利來源。有消息稱，受疫情沖擊，滴滴原本日均服務(wù)約38萬人次的代駕業(yè)務(wù)大幅度縮水，業(yè)務(wù)下滑勢必會帶來的司機流失。

滴滴方面表示，跑腿員目前由代價司機擔(dān)任。因而有不少人認為，讓代駕司機擔(dān)任首批跑腿員，無疑是滴滴為了留住這些代駕司機的一大舉措，即為了讓代駕司機在疫情期間有個過渡，為受疫情影響的代駕司機提供新的就業(yè)機會。

電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰表示，一部分業(yè)務(wù)受到影響通過其他業(yè)務(wù)來彌補，所以滴滴在這個時間節(jié)點推出跑腿業(yè)務(wù)不難理解，代駕司機轉(zhuǎn)型當跑腿小哥可多一份收入，同時又能保障基礎(chǔ)運力，算是一種雙贏。

也有互聯(lián)網(wǎng)分析人士認為，滴滴此舉意在拓寬業(yè)務(wù)邊界，或許也在一定程度試水日漸“熱鬧”的即時配送行業(yè)，跑腿業(yè)務(wù)背后是滴滴布局本地生活服務(wù)的野心。

勝算幾何:從“運人”到“運貨”

外界看來，滴滴這次入局即時物流似乎很突然。實則并不意外，互聯(lián)網(wǎng)幾大巨頭紛紛入局即時物流背后，是對本地生活服務(wù)的競爭。

那么從“運人”到“運貨”，滴滴的對手都有誰？

悉數(shù)即時物流賽道中已聚集了不少玩家，京東、美團、阿里、蘇寧等旗下都布局了跑腿業(yè)務(wù)，上線了比如閃電送、達達和蜂鳥跑腿等品牌。另外還有以跑腿為主業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，比如UU跑腿、閃送等，而且順豐等快遞企業(yè)也通過同城配送的形式加入到比賽中。

2019年10月，順豐正式宣布推出“順豐同城急送”，搶食即時物流市場。據(jù)了解，順豐同城急送已經(jīng)覆蓋200多個城市。在配送速度層面，其業(yè)務(wù)定位為平均0.5-1小時送達。

美團配送和蜂鳥即配的實力也不俗。2019年5月，美團正式推出新品牌“美團配送”；6月5日，阿里收購的餓了么宣布“蜂鳥即配”獨立，依托餓了么的配送騎手來支撐業(yè)務(wù)發(fā)展。

至此，即時物流爭奪戰(zhàn)的大幕正在拉開。

即時物流行業(yè)在2016以后進入高速發(fā)展期�！�2019年中國即時物流行業(yè)研究報告》顯示，2016年即時物流訂單數(shù)為56.5億單，而到了2019年訂單量達到184.9億單，規(guī)模達到1312.6億元。

高速發(fā)展的千億市場，眾多玩家布局。綜合來看，特殊時期各有優(yōu)勢，滴滴爭奪跑腿市場勝算到底有多大？

相對其他發(fā)展較為成熟的跑腿公司，滴滴跑腿顯然還是個初生的“嬰兒”。對于京東、蘇寧等電商巨頭來說，即時物流是基礎(chǔ)設(shè)施“標準配置”，對于美團來說，或許也只是業(yè)務(wù)場景的補充，而對于滴滴來說，顯然是在特殊環(huán)境下作出的一次跨界“試水”。

至于未來勝算如何？或取決于這兩方面因素：

一是意愿，滴滴這次積極求變的背后是權(quán)宜之計還是戰(zhàn)略布局，這個問題決定了滴滴是否會持續(xù)投入，將跑腿業(yè)務(wù)長期做下去。分析人士認為，即便疫情過去，滴滴要將這一業(yè)務(wù)開展下去，還有很長的路要走。

二是實力，作為行業(yè)頭部流量的擁有者，滴滴具有一定的先進算法技術(shù)優(yōu)勢，尤其有豐富的用戶和司機資源，在運營和配對的算法能力以及LBS出行服務(wù)的能力都很強。

據(jù)掌鏈觀察，外界普遍認為，滴滴此時大舉進入“跑腿”市場意在對標美團，似乎要與之再較量一番。然而大家都清楚，美團的跑腿代購服務(wù)已經(jīng)成熟，大眾熟知度也比較高，這點來看，滴滴明顯處于劣勢。在競爭激烈的“即時配送”的江湖中，老玩家們面對新玩家“搶地盤”，不管是正面交鋒或是聯(lián)合圍剿，美團、餓了么他們定不會坐以待斃。

接下來，滴滴會不會在這場惡戰(zhàn)中使出“殺手锏”或“連環(huán)招”，能不能“殺出重圍”在即時物流占有一席之地，這些目前尚未可知，還有待繼續(xù)觀察。