這邊是零售行業(yè)的整體萎靡，那邊則是“雙11”網(wǎng)購檔期的大兵壓境，加上快遞成本的居高不下，刺激著物流產(chǎn)業(yè)鏈的求變，也倒逼著整個行業(yè)的“洗心革面”。 

    全供應(yīng)鏈優(yōu)化更綠色環(huán)保 

    深圳本土物流巨頭順豐日前在“2015電子商務(wù)千人論壇”大肆宣揚其“倉網(wǎng)”概念。順豐方面向南都記者解釋該概念：電商規(guī)模的不斷擴大及快速增長，對物流的要求不再局限于簡單的快遞，而是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化。因為傳統(tǒng)的倉儲已無法適應(yīng)新時期電商的需求，而是向多倉甚至是基于大數(shù)據(jù)而建立的云倉轉(zhuǎn)型，并逐步晉級成為由大數(shù)據(jù)支持、以深度信息系統(tǒng)為神經(jīng)的倉網(wǎng)格局。這種倉儲配送系統(tǒng)帶來的個性化，可以讓企業(yè)就近發(fā)貨節(jié)約成本提升時效，更加綠色環(huán)保。 

    順豐倉配事業(yè)群首席執(zhí)行官曾治平舉例，某傳統(tǒng)電商一直使用單一倉庫直接發(fā)貨給終端客戶，雖庫存積壓少，但單倉距離遠、配送成本高。對接了倉儲配送系統(tǒng)之后，由最近的區(qū)域配送中心就近發(fā)貨，單票快件時效較之前提升了近30小時，綜合物流成本下降兩成，退換貨也變得簡單。不僅如此，如果消費者需要退換貨，商家審核通過后，順豐兩小時內(nèi)就會上門，回收商品，當(dāng)場換新或退款。甚至連維修這種涉及制造企業(yè)售后的復(fù)雜業(yè)務(wù)，今后也可能由快遞公司自行就近解決了。 

    “不論是倉網(wǎng)還是柔性服務(wù)，其實為品質(zhì)物流背書。”曾治平倡議，整個物流行業(yè)應(yīng)摒棄價格戰(zhàn)而改為品質(zhì)戰(zhàn)。而據(jù)記者觀察，包括EM S、京東等物流行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)也在發(fā)力類似概念。 

    人海戰(zhàn)術(shù)似乎正在失效。記者從業(yè)界了解到，部分小型快遞企業(yè)在雙11前夕發(fā)布內(nèi)部通知，要求將現(xiàn)行派送費標準低于2元/票的派件網(wǎng)點，統(tǒng)一將派送費提高到2元，漲幅在10%-33%. 

    在戰(zhàn)國策行業(yè)分析師楊群看來，“只關(guān)心包裹去哪兒”的物流模式將成為過去，因為更多的人愿意花更多的錢享受更好的服務(wù)。 

    “綠色物流+互聯(lián)網(wǎng)”將成大勢 

    不過，光有倉儲的技術(shù)創(chuàng)新還不夠，物流配送的運輸環(huán)節(jié)同樣需要互聯(lián)網(wǎng)的加持。記者從深圳沃特瑪新能源汽車汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟獲悉，該聯(lián)盟最近也在倡導(dǎo)“綠色快遞”概念。該聯(lián)盟旗下的深圳電動車運營商民富沃能日前亮相了業(yè)界首款3噸級的純電動物流車，其物流車事業(yè)部總經(jīng)理王向山告訴記者，移動互聯(lián)是其核心技術(shù)，植入了大數(shù)據(jù)、監(jiān)控、溯源、互動的互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)，構(gòu)建起一個A PP+云端管理+數(shù)據(jù)分享+線下充電+支付與金融的O 2O模式。 

    以深圳為例，目前一輛純電動物流車經(jīng)過政府15萬元左右的補貼后，售價不足10萬元，還低于同等規(guī)格的常規(guī)貨車。 

    王向山預(yù)計，未來3年深圳會上市7萬臺電動物流貨車，主要游走于市區(qū)內(nèi)，需要充電時可借助A PP尋求最近的充電設(shè)備，深圳是全國的試驗樣本。他認為“綠色物流+互聯(lián)網(wǎng)”會成為行業(yè)的大勢。 

    官方姿態(tài)值得留意。記者從深圳市物流行業(yè)協(xié)會獲悉，上周深圳發(fā)布“新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理”辦法。記者看到，純電動乘用車、專用車和客車都有較大力度的補貼。其中“燃料電池商用車”的補貼甚至高達50萬元。業(yè)內(nèi)分析，此舉成為物流行業(yè)變革的一劑強心針。