物博會上，以“互聯(lián)網+ 融合物流新常態(tài)”為主題的智慧物流論壇昨日舉行。來自中國物流協(xié)會的行業(yè)專家，以及十數家知名電商、物流領軍企業(yè)的高管共同研討物流運輸行業(yè)在“互聯(lián)網+”時代行業(yè)面臨的變局，以及由此帶來的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，論壇吸引業(yè)內逾千人參會。與會專家認為，互聯(lián)網時代，跨境跨界將成為物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的最主要特征。而作為“互聯(lián)網+”改造傳統(tǒng)物流業(yè)的典型，貨運O2O平臺在論壇上備受關注。有與會企業(yè)代表認為，干線貨運O2O企業(yè)將率先迎來市場“沖刺賽”。 

　　跨界創(chuàng)新成為物流創(chuàng)新的主要形式 

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才與與會者分享了中國物流行業(yè)的最新發(fā)展趨勢。他稱，在市場需求方面，物流行業(yè)目前是“黑”冷“白”熱，網漲店縮。隨著結構調整的深入，鋼鐵、煤炭、水泥、礦石等“黑貨”運輸增速進一步放緩，而屬于生活消費品的“白貨”繼續(xù)保持兩位數以上的高位增長。尤其是電子商務新增消費比例不斷向三四線城市、農村拓展，農村物流需求正在成為行業(yè)新的增長點。 

　　此外，賀登才表示，目前物流企業(yè)信息化發(fā)展空前繁榮，紛紛觸網。隨著移動互聯(lián)的廣泛應用，新的商業(yè)模式改變傳統(tǒng)運營方式，傳統(tǒng)企業(yè)調整戰(zhàn)略積極應對，跨界跨境經營成為常態(tài)：電商企業(yè)構建物流系統(tǒng)，物流企業(yè)增加電子商務業(yè)務；快遞企業(yè)干普貨，干線企業(yè)做快遞；物流企業(yè)參與采購、供應、分銷、物流供應鏈一體化服務。 

　　中國物流學會常務副會長、中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一則指出，近年中國物流需求規(guī)模增速減緩，物流業(yè)轉型升級加快�；ヂ�(lián)網+背景下，跨界創(chuàng)新成為物流創(chuàng)新的主要表現形式�！霸趥鹘y(tǒng)時代，業(yè)務的邊界是由財富和權力去劃定的，而互聯(lián)網是靠利益雙贏去突破邊界。突破邊界就是互聯(lián)網創(chuàng)新的捷徑�；ヂ�(lián)網時代，會激發(fā)碎片化的需求和資源發(fā)揮其價值，這些需求和資源傳統(tǒng)上是散落在不同邊界的，如何去突破邊界整合這些資源和需求，實際上就是互聯(lián)網創(chuàng)新的特征。 

　　車貨匹配APP總數已超過200家 

　　作為 “互聯(lián)網+”改造傳統(tǒng)物流業(yè)的典型，貨車O2O企業(yè)在本屆物博會上備受關注。速派得、運滿滿、一號貨車、云鳥配、好多車等相關企業(yè)負責人應邀參與了本期論壇。運滿滿合伙人王斌在接受本報記者采訪時表示，我國社會物流總費用長期居高不下，這其中的重要原因之一就是我國85%以上的大型貨車都是個體戶經營，公路物流長年處于“散、小、亂、差”局面。貨運O2O企業(yè)的定位，就是重構中國公路物流產業(yè)生態(tài)。通過互聯(lián)網撮合“空車”與“貨源”，減少貨車空駛，大大提高貨車司機效益的方式。 

　　記者了解到，目前車貨匹配APP總數已超過200家。其中，今年上半年以來，貨運O2O企業(yè)獲得融資的就超過20家。當年各路打車軟件在客運“紅海”廝殺景象，已蔓延至貨運領域。王斌表示，從細分市場來看，貨運O2O平臺可分為零擔、整車、干線、同城配等不同領域。運滿滿是目前業(yè)務量最大的干線貨運O2O平臺之一，覆蓋的貨車司機已達到百萬量級，占了總數的八成以上，平臺上的貨主也有20余萬，其業(yè)務范圍覆蓋全國170個主要城市。今年8月，運滿滿完成由阿里系投資機構云鋒基金領投的數億元 C 輪融資。 

　　王斌認為，隨著資本的密集介入，以運滿滿為代表的干線貨運O2O將比同城更早進入最后的市場“沖刺賽”，預計明年底前，市場格局就將更加清晰，只剩下一兩家寡頭企業(yè)繼續(xù)留存。