為充分發(fā)揮鐵路、水路聯(lián)合運輸優(yōu)勢，構(gòu)建西部內(nèi)陸與東部沿海地區(qū)高效、便捷、低成本的物流大通道，9月21日，四川宜賓港有限責任公司、武港集團昆明鋼鐵股份有限公司、宜賓天原集團股份有限公司及四川鐵水聯(lián)合運輸有限公司等企業(yè)與成都鐵路局達成共識，成都鐵路局將大力支持宜賓建設(shè)長江起點航運物流中心。

　　2015年，是鐵路貨物運輸向著現(xiàn)代物流改革邁進的一年，在這一年里，鐵路總公司盛總書記針對鐵路貨運的未來前景，給予了希望，希望在未來的三年，成為世界一流的物流產(chǎn)業(yè)。無論是全國各地開行的國際貨運班列，還是95306網(wǎng)站的建立，都是鐵路貨運實施改革后的重要體現(xiàn)。而今，為更好的解決宜賓港運輸中“最后一公里”問題，以國鐵和地方政府共同投資的方式，建設(shè)第一條國鐵直通長江港口的鐵路，從而開辟了一種貨物運輸?shù)男履Ｊ健Ｆ鋵�，公眾對于鐵、路、空的聯(lián)合運輸，已經(jīng)不是很陌生了，從動車線路修到飛機場以及火車站與公交站的共同存在，就已經(jīng)讓廣大民眾在出行時實現(xiàn)了鐵、路、空間的無縫對接零換乘。但是這一模式在鐵路貨物運輸中尚屬首例，尤其是鐵路與水路間的聯(lián)運。鐵水聯(lián)運是將鐵路、水路運輸?shù)膬?yōu)點有效結(jié)合，利用各自運輸?shù)奶攸c，實現(xiàn)了貨物運輸?shù)牧銚Q乘，從而達到減少貨物運輸?shù)闹修D(zhuǎn)時間，節(jié)約了貨物的運輸成本。這種新型貨物聯(lián)運模式的運行，對于貨主、鐵路企業(yè)及水路公司，都同樣是一件利好的事情，既能做到鐵路與水路運輸企業(yè)的共同發(fā)展，又增加了貨主的效益，實現(xiàn)了三方共贏的良好局面。因此，鐵路貨物運輸改革，除了從自身企業(yè)內(nèi)部進行強有力的整改，還應(yīng)打大門，吸納全新的物流理念，與其他物流形式聯(lián)合，做到揚長避短，共同發(fā)展。鐵路貨運在大宗貨物運輸上占有非常明顯的優(yōu)勢，但是在貨物的發(fā)、到站兩端最后一公里的運輸中，卻存在著很多的弊端，所以如何打通這最后一公里也同樣是鐵路貨運發(fā)展的一個著重解決的問題。因此，鐵路部門不能閉關(guān)自守，只看到自己存在的優(yōu)勢而忽略了劣勢，應(yīng)當與其他物流形式聯(lián)合，例如公路、民航、水路，從而形成一種全國物流一盤棋的模式，達到多方共贏，真正實現(xiàn)現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)型。