我國冷鏈物流市場潛力巨大，預(yù)計(jì)2020年將突破4700億元的市場規(guī)模，但行業(yè)“多、小、散、亂”的痛點(diǎn)也同時(shí)存在，多數(shù)為個(gè)體司機(jī)或個(gè)體車隊(duì)，多采用面對面交易模式，信息流轉(zhuǎn)低速，車貨匹配效率低下，物流成本居高不下。這一點(diǎn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出。為解決這一行業(yè)痛點(diǎn)，以先農(nóng)快遞股份有限公司為代表的冷鏈無車承運(yùn)人模式應(yīng)運(yùn)而生。隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋物流平臺”的高效運(yùn)用，無需購買運(yùn)輸車輛、輕資產(chǎn)運(yùn)營、具備高效整合社會物流資源的“無車承運(yùn)人”經(jīng)營主體將成為中國冷鏈物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。

與此同時(shí)，高鐵快運(yùn)已為冷鏈物流提供了基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備，而先農(nóng)快遞作為與中國鐵路總公司和中國郵政等國有物流巨頭有著緊密合作關(guān)系并有雄厚資本優(yōu)勢的民營物流企業(yè)，可以充分利用高鐵冷鏈的快、穩(wěn)、及時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)勢， 完成“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”的 冷鏈快遞業(yè)務(wù)，與高鐵站點(diǎn)為起點(diǎn)，與冷藏車和和冷藏庫等合作方共同完成多式聯(lián)運(yùn)和落地配相應(yīng)服務(wù)，從而提升冷鏈快遞行業(yè)的收取與投 遞速度，確保農(nóng)產(chǎn)品和冷藏冷凍食品安全。

目前，先農(nóng)快遞股份有限公司已聯(lián)合國內(nèi)生產(chǎn)、制造、冷鏈箱體等 20 幾家生 產(chǎn)單位，為高鐵巡檢車（動檢車）研制專用冷鏈模塊化、分體物流冰箱。2019 年 10 月已在西安至烏魯木齊高鐵線路上，以 250 公里/小時(shí)的巡航速度試運(yùn)行。與此同時(shí)，擬投入 15 億元至 20 億元人民幣，將高鐵全線 1000 臺巡檢車（動檢車） 改造成陸、軌、空通用互接的專業(yè)化冷鏈車體。

高鐵快運(yùn)行業(yè)是一個(gè)百億級的市場，急需建設(shè)自己的品牌，在快遞行業(yè)內(nèi)，相 較于航空、陸路運(yùn)輸?shù)�，具備自己的�?yōu)勢。利用“地面+高鐵+快遞”等形 式的運(yùn)輸，可有效地完成 1500 公里之內(nèi)的當(dāng)日達(dá)和次晨達(dá)業(yè)務(wù)，提升快遞的時(shí)效 性。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行歷來就是一個(gè)冷鏈物流難點(diǎn)，先農(nóng)快遞確定以“大農(nóng)業(yè)”為抓手，力促優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的上行與冷鏈對接，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“5 小時(shí)范圍圈”內(nèi)，完成早上運(yùn) 輸，晚上到達(dá)餐桌的模式，使得消費(fèi)者能夠吃到新鮮、安全、價(jià)格親民的食品， 為此，先農(nóng)快遞股份有限公司與高鐵快運(yùn)等多家行業(yè)合作，創(chuàng)辦“高鐵快遞小鎮(zhèn)”， 以“落地配”的形式，直接將地標(biāo)性農(nóng)產(chǎn)品及特色農(nóng)產(chǎn)品，及時(shí)準(zhǔn)確穩(wěn)定的送達(dá) 到消費(fèi)者手中。 在此基礎(chǔ)上，可將當(dāng)?shù)匕�裝、品牌、深加工、地面運(yùn)輸?shù)榷伎梢詭�動起來，以精�?zhǔn)、靈活、品牌化、自給自足的方式，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的“最先一公里” 服務(wù)范圍；以郵政航空的包航、包機(jī)形式快速完成農(nóng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，對接高鐵，形 成一個(gè)優(yōu)勢互補(bǔ)，創(chuàng)新品牌，圍繞高鐵快運(yùn)的品牌及服務(wù)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。 

高鐵快遞小鎮(zhèn)是先農(nóng)快遞股份有限公司與高鐵快運(yùn)合作的基礎(chǔ)上開展的一項(xiàng)實(shí)體性以服務(wù)為主的落地配業(yè)務(wù)，也是國內(nèi)首創(chuàng)，計(jì)劃于2030年前，在全國范圍內(nèi)建設(shè)不同特色的高鐵快遞小鎮(zhèn)300個(gè)，其功能均屬于落地配性質(zhì)。為 此，先農(nóng)快遞股份有限公司將與各專業(yè)快遞公司，“落地配”、“同城配”、“即日 達(dá)”等單位密切合作，形成準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)化的緊密模式，配合中心任務(wù)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。 目前已在建的有山東泰安高鐵快遞水之道小鎮(zhèn)、江西南昌高鐵快遞富硒芝麻小鎮(zhèn)等。

行業(yè)專家預(yù)測，將來的快遞是以結(jié)構(gòu)中心為中樞神經(jīng)的指令與匹配所有資源的人性化快遞 運(yùn)輸。集約化的快遞將不復(fù)存在，一概會改變?yōu)樗槠�化的運(yùn)輸，利用一切交通運(yùn) 輸在互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)支持下改變倉儲為“及時(shí)配”。個(gè)體特殊需求將代替一切。 為之運(yùn)輸方案也相應(yīng)變成“倉+配+送+服務(wù)”。運(yùn)轉(zhuǎn)中心的實(shí)際功能既是物流的大 腦也是中樞。服務(wù)既是快遞的標(biāo)準(zhǔn)，也是快遞的理念，還是快遞的考核。倒逼所 有運(yùn)輸工具及行政管理部門相應(yīng)做好服務(wù)，被迫改良�？萍几锩�引領(lǐng)快遞業(yè)的飛 速發(fā)展，尤其是 5G 的到來，將改變?nèi)藗兊臅r(shí)空觀念、物移觀念、服務(wù)觀念和盈 利觀念。

正是在這一理念的指導(dǎo)下，先農(nóng)人立志在未來一個(gè)較短的時(shí)期內(nèi)，整合現(xiàn)有的資源，打造中國的陸上冷鏈“航母”，即以高鐵冷鏈為船頭，以公路冷鏈為船身，以快遞為船尾的現(xiàn)代化無車承運(yùn)人體系。

千里之行始于足下，九層之臺起于壘土。為解決冷鏈航母“船頭”的問題，2019 年10月開始，先農(nóng)快遞已在西安至烏魯木齊高鐵線路上，以 250公里/小時(shí)的巡航速度試運(yùn)行；與此同時(shí)，聯(lián)合中投中財(cái)基金管理有限公司、中鐵投資股份有限公司等單位，擬投入 巨資，將高鐵全線 1000 臺巡檢車（動檢車） 改造成陸、軌、空通用互接的專業(yè)化冷鏈車體；同時(shí)，擬改造 8000 節(jié)高鐵車廂為冷藏車，并具有線路使用權(quán)。 為解決“船身”的問題，先農(nóng)快遞股份有限公司與一重新能源發(fā)展集團(tuán)有限公司合作，已拿 到了 1000 臺核定載重為 32 噸的 LNG 新能源長途冷鏈運(yùn)輸車的第一筆訂單。 為解決船尾的問題，先農(nóng)快遞和高鐵部門將合作成立高鐵商城，包括配餐，向 全國中小學(xué)、醫(yī)院以及華為、阿里等大型企業(yè)配餐，解決每天中午 1000 萬人的吃飯問題，此舉將使得其擁有更加可靠的農(nóng)產(chǎn)品的銷路。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前，先農(nóng)快遞已開始聯(lián)合國內(nèi)生產(chǎn)、制造、冷鏈箱體等 20 幾家生 產(chǎn)單位，為高鐵巡檢車（動檢車）研制專用冷鏈模塊化、分體物流冰箱。這些專業(yè)的冰箱包括醫(yī)藥專用箱、生鮮冷鏈專用箱、低溫保鮮箱，采用模塊化組 合的形式，利用軟體輕質(zhì)的特點(diǎn)，可最大限度的提高高鐵車輛的裝載量。

 在經(jīng)營模式方面，先農(nóng)快遞將聯(lián)合國家郵政大數(shù)據(jù)、 中鐵運(yùn)輸車輛改造、中船中集以及一重新能源等單位，專注于冷鏈運(yùn)輸，側(cè)重于 農(nóng)產(chǎn)品上行，并與中鐵集團(tuán)總公司共同成立順豐模式的國有資產(chǎn)混改公司來進(jìn)行市場化 的經(jīng)營管理，利用高鐵快運(yùn)的原有資源，放大其功能，提高其效率，在冷鏈?zhǔn)袌?上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，厲行節(jié)約，形成標(biāo)桿性的效應(yīng)，鏈接陸路與空運(yùn)為一體，提高冷鏈 效率和使用廣度，將陸運(yùn)、軌道、空運(yùn)，在技術(shù)上合為一體，改變目前冷鏈?zhǔn)袌鲑Y源浪費(fèi)、重 復(fù)使用、各自為政的局面，最大限度的減少“耗損率”，提高冷鏈運(yùn)輸?shù)木C合功 效，使冷鏈物流的功能常態(tài)化。